Cette saison commence bien

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Le champion du monde Lewis Hamilton (Photo Reuters) est tombé du podium australien jeudi matin. Ainsi en a décidé la FIA, à Sepang en Malaisie, qui a en même temps redonné la troisième place au pilote Toyota Jarno Trulli (Toyota). L'Italien récupère ainsi la place qui avait été la sienne au terme de la course : entre-temps, il avait été déclassé pour avoir dépassé le pilote McLaren-Mercedes alors que la voiture de sécurité venait de faire sonentrée sur le circuit.

La FIA a précisé dans un communiqué qu'«un nouvel élément», impliquant des conversations radio entre Hamilton et son écurie, était apparu pour faire la lumière sur les faits survenus sur le circuit Albert Park dimanche dernier.

Il a menti aux commissaires, il est exclu. La FIA a certes très mal géré cette affaire, mais McLaren fait aussi preuve d'une mauvaise foi incroyable.

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GP d'Australie - Hamilton : les preuves du mensonge
Eurosport - jeu, 02 avr 20:42:00 2009

Lewis Hamilton (McLaren) a fait croire aux commissaires du GP d'Australie que Jarno Trulli (Toyota) l'avait délibérément passé sous safety car en fin de course. Or il en avait reçu l'ordre de McLaren, ce que les enregistrements radio ont prouvé.

On se demandait en quoi Lewis Hamilton (McLaren) avait pu enfreindre la morale sportive pour mériter d'être exclu du résultat final du Grand Prix d'Australie. Il apparaît qu'il a induit en erreur les commissaires de la 1ère manche du Mondial en prétendant que Jarno Trulli (Toyota) l'a volontairement repassé sous régime de safty car, pendant laquelle tout dépassement est interdit, dans le 57e des 58 tours de la course à Melbourne.

La FIA a précisé, jeudi, à Sepang, que des éléments d'appréciation importants manquaient aux commissaires dimanche, pour établir le scénario de la scène controversée. D'une part, ils n'avaient pas les enregistrements radio entre le champion du monde 2008 et son équipe au moment où ils ont auditionné le pilote britannique et l'Italien de Toyota, une heure après l'arrivée. Ils disposaient juste de la vidéo des faits montrant la sortie de piste de Trulli et le dépassement de l'Italien sur la McLaren N.1 pour reprendre sa 3e place.

Pendant l'audition, Lewis Hamilton et David Ryan, le team manager de McLaren, ont soutenu qu'il n'y avait pas eu d'instruction de laisser repasser Jarno Trulli. Le directeur de course du Grand Prix a même demandé à Hamilton s'il avait consciemment laissé Trulli passer. L'Anglais a répété que non.

Hors, quelques minutes plus tôt, le pilote d'outre-Manche avait expliqué devant les médias que McLaren lui avait demandé de redonner sa position. Il a donc changé de version devant les commissaires, de concert avec son team manager. A la clé, une pénalisation de Trulli et la 3e place du podium. Ce que l'on ne comprend pas, surtout, c'est pourquoi Hamilton a décidé de redonner sa position, de son propre fait, comme l'indique la conversation radio. Après tout, Trulli s'était sorti tout seul, et avait perdu sa position de son fait. Hamilton aurait donc peut-être mieux fait de garder sa 3e place.

La FIA a indiqué que "les échanges radio contiennent deux ordres explicites du team (McLaren) de laisser passer la Toyota ". -"Lewis, tu dois laisser passer la Toyota. Laisse passer la Toyota maintenant", exhorte son ingénieur en début d'appel. -"OK", répond Hamilton. Puis, juste après, Hamilton indique : "Il m'est passé devant au ralenti" . -"OK, Lewis. Reste devant pour l'instant. Reste devant", exhorte la radio.

Les commissaires en ont conclu que "Jarno Trulli avait été injustement pénalisé et que Lewis Hamilton avait injustement gagné la 3e place".
Stéphane VRIGNAUD / Eurosport

Je comprends pas tout, là... C'est donc Mc Laren qui est à incriminer, ou Hamilton?

Les 2. Hamilton pour avoir menti et avoir délibérément laissé passer Trulli et McLaren pour avoir donné la consigne de laisser passer Trulli, dans le but de le faire pénaliser.

Déjà qu'Hamilton n'était pas très aimé, là on peut dire qu'il vient de griller sa fragile réputation...

Remarque, McLaren n'a pas non plus une super cote depuis l'affaire d'espionnage.

Putain, cte GP de ouf!

Une course épique et une pluie diluvienne qui a provoqué un drapeau rouge. Et cette FIA de merde qui a attendu 50 minutes pour finalement arrêter définitivement la course.

Les pilotes ne voulaient pas repartir, il faisait trop sombre (+6h en Malaisie par rapport à l'Europe) et les conditions étaient trop dangereuses. Comme la course n'a pas atteint 75% de sa distance, les points seront divisés par 2, ce qui fait que certains pilotes se retrouvent avec des ½ points.

Deuxième victoire de Button, Toyota a donné du fil à retordre à Brawn GP, Alonso s'est bien battu malgré une otite et une grosse fièvre, Hamilton marque des points mais McLaren a encore du mal (et risque de payer cher le mensonge de Melbourne*), Ferrari complètement aux fraises : samedi, en Q1, Massa n'est pas reparti car l'écurie lui avait garanti que son temps le qualifierait en Q2 : résulat une 16ème place sur la grille et une élimination en Q1. Aujourd'hui, Raikkonen a tenté un coup de poker : passer les pneus-pluie avant l'arrivée de la pluie. Sauf que sur le sec, les pneus pluie (ultra-tendres) se désintègrent en 2 tours. Bien que le pilote finlandais a fait 2-3 tours extrêmement lents, ses pneus ont fini flingués lorsque la pluie est arrivée (et comme il a tourné lentement, il n'a même pas pu profiter des arrêts de la plupart de ses concurrents pour repasser devant). De vraies branquignolles chez Ferrari. Le président Montezemolo a voulu écarter Todt, Schumacher et Brawn (qui espérait reprendre la place de Todt), on voit le résultat que ça donne :



*La FIA n'en a pas encore fini avec McLaren et pourrait convoquer une session extraordinaire du Conseil Mondial. Il se dit que McLaren pourrait écoper d'une pénalité de 20 points (uniquement pour le classement constructeur), mais il pourrait y avoir également des sanctions financières voire une expulsion temporaire ou pour toute la saison de l'écurie (qui ne marquerait aucun point au CdM).

edit : et même remarque que pour Melbourne, faire courir le GP de Malaisie à 17h pour que les abrutis d'européens que nous sommes n'ayons pas à nous lever à 8h du mat un dimanche, et sachant que ça fait deux semaines que de violents orages éclatent dans la région vers 17-18h, quelle belle idée pondue par Max et Bernie!

Ah finalement ils ne sont pas repartis... J'ai regardé le GP, j'ai attendu 25 minutes que la FIA prenne une décision après l'arrêt de la course, je suis allé manger et quand je suis revenu c'était le JT.

Chez Ferrari ils ont complètement halluciné !!

Pneus extrêmes alors qu'il ne tombait rien... Comme si les intermédiaires n'auraient pas été un choix plus judicieux.

Edit c'est complètement débile de programmer un GP à 17h... A 16h ça l'aurait fait !

AdRiX a écrit:

Ah finalement ils ne sont pas repartis... J'ai regardé le GP, j'ai attendu 25 minutes que la FIA prenne une décision après l'arrêt de la course, je suis allé manger et quand je suis revenu c'était le JT.

Le GP ne peut pas durer plus de 2 heures (même sous drapeau rouge, le temps est décompté), donc reprendre la piste pour un ou deux tours sous SC, ça n'aurait pas eu beaucoup de sens.
De toutes façons, j'étais prêt à parier n'importe quoi que si le GP avait repris, même au-delà des 2 heures (supposons), TF1 l'aurait quand même coupé. Ça n'aurait pas été la première fois (je ne sais plus quel match de l'EdF avait priorité sur le GP) et puis il eut été inconcevable pour TF1 de faire passer un GP de F1 devant l'intervention ô combien passionante de notre bon Roi.

AdRiX a écrit:

Edit c'est complètement débile de programmer un GP à 17h... A 16h ça l'aurait fait !

En plus, aucun circuit n'est éclairé (à part Singapour évidemment), donc ils auraient quand même pu penser à ce problème à la FIA (mais visiblement, ils n'y ont pas pensé).

J'ai simplement vu les premiers tours, avec ce ciel noir et menaçant. Je me suis dit à ce moment-là que ce serait cool qu'il pleuve, ça fout toujours un bordel monstre, un embouteillage dans les stands pour les changements de pneumatics, etc... Bref, la pluie en F1, c'est bien

Tain, les titres des articles sportifs sont souvent pourris (dédicace à l'Equipe) mais là, je dis respect à Eurosport :

"L'étrange victoire de Jenson Button"

Joli en effet

La sénilité, c'est bon, mangez-en :

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GP de Malaisie: "l'horaire de la course n'est pas mauvais", selon Ecclestone
lun 06 avr, 12h08

SEPANG, Malaisie (AFP) - L'horaire tardif du Grand Prix de Malaisie, déplacé en fin d'après-midi pour satisfaire les téléspectateurs européens, n'est pas mauvais, a soutenu lundi l'argentier de la Formule 1 Bernie Ecclestone, après qu'un orage eut causé dimanche l'arrêt de la course.

"Je ne vois rien de mauvais dans l'horaire de départ. Nous ne savions juste pas pour la pluie. Si le Grand Prix avait débuté à 14h00 (heure locale), il aurait aussi plu", a estimé Ecclestone dans un entretien avec le site autosport.com.

En 2008, le départ avait été donné à 15h00 (07h00 GMT), contre 17h00 (09h00 GMT) dimanche.

Les fortes pluies sont pourtant fréquentes en fin d'après-midi à cette période de l'année en Malaisie, ce que le monde de la F1 savait. "Comme nous le savions tous, il y a des tempêtes de pluie entre 17h00 et 18h00. C'est ce qui s'est passé", a ironisé dimanche le vainqueur Jenson Button.

Débuté par temps sec, le Grand Prix a été interrompu au bout de 33 tours sur les 56 prévus, en raison de trombes d'eaux qui se sont abattues sur le circuit.

"A une heure normale, rien de ceci ne serait arrivé. Courir en fin d'après-midi est une idée qui avait l'air super-intelligente, mais qui n'avait rien d'intelligente", a jugé le vice-champion du monde Felipe Massa (Ferrari).

"Je n'ai pas pris la décision de débuter la course à 17h00", s'est défendu Mokhzani Mahathir, directeur du circuit.

"J'ai parlé avec la FIA (Fédération internationale de l'automobile) de l'impact que ce changement aurait sur la sécurité, et avec la FOM (Formula one management, société gérée par Ecclestone promouvant la F1) des questions d'audience dans d'autres parties du monde", a-t-il indiqué.

"Nous allons revoir les questions de météo et d'éclairage. Je ne sais pas encore à quelle heure nous commencerons l'an prochain, mais nous reverrons le programme de la course", a avancé M. Mahathir.

Le nouveau Premier ministre malaisien, Najib Razak, a dit "accepter le résultat" du Grand Prix. "Mais dans le futur, nous devrons convenir d'un meilleur horaire, peut-être plus tôt", a-t-il affirmé.

La pluie a commencé à tomber vers 18h, si le GP avait commencé à 14-15 heures, il se serait terminé à 16-17 heures.

Va-t-il y avoir une course sans polémique cette année?

A Bahrein, la course se terminera aussi sous SC pour cause de tempête de sable!

Quelques news :

En ce qui concerne la fin de GP désastreuse dimanche dernier, c'est évidemment une question de gros sous. Si le GP s'était arrêté au drapeau rouge, les chaînes comme TF1 auraient été obligées de changer leurs programmes pour une heure (du genre foutre une série à la con qui n'intéresse personne avant le Sarko show). Il y a certainement des accords qui lient la FOM et les TV pour un remboursement partiel des droits dans les cas où les GP n'iraient pas jusqu'au bout ou s'ils devaient être arrêtés aussi vite.

De plus, pendant 52 minutes on a vu les pilotes, leurs jolies combinaisons, les voitures, et donc… les sponsors!
Bah ouais, les sponsors se sont gavés, on les a vus et revus pendant l'attente. Pas conne la FOM…

La question du temps et de l'horaire. Lorsque la course devait reprendre et a finalement été définitivement stoppée, il ne restait que 10 minutes (le GP ne peut dépasser 2 heures et le chrono se lance au départ, et ne s'arrête pas, même en cas de drapeau rouge, TF1 s'est trompé à ce sujet d'ailleurs en annoncant que le chrono était arrêté), donc repartir sous SC pour quelques tours, c'était juste nawak. De plus, il était presque 19 heures et la nuit tombait (ça ne se voyait pas à la TV mais c'était bien le cas) et les pilotes ne voulaient pas repartir.

La polémique sur les horaires serait en fait une punition de la part d'Ecclestone contre les organisateurs malaisiens. En effet, la FOM voulait que le GP de Malaisie devienne nocturne à l'instar de Singapour. Sauf que le coût était énorme et les organisateurs n'ont pas pu satisfaire cette requête. L'horaire aurait donc été modifié, sachant le bordel que ça pouvait entraîner (et que ça a entraîné) à cause de la météo et de la luminosité.

Ensuite, "l'affaire McLaren". L'écurie est convoquée devant la FIA le 29 avril pour s'expliquer sur ce qui s'est passé en Australie. De son côté, Mercedes vient d'annoncer que son avenir en F1 était compromis. Déjà, il y a la crise qui n'aide pas. Ensuite, la firme a l'étoile en aurait marre (à raison) des couillonnades de l'écurie McLaren. L'affaire d'espionnage, la gué-guerre Alonso-Hamilton qui leur a coûté le titre 2007, maintenant cette affaire de mensonge (une broutille certes, mais qui a pris une dimension incroyable). En tant que fournisseur moteur, sponsor et actionnaire (à hauteur de 40%) de McLaren, ça la fout mal. Sans oublier que la sensation de ce début de saison, Brawn GP, est motorisée par Mercedes.

Enfin, l'histoire du KERS (système de récupération d'énergie cinétique). Certaines écuries l'ont (Ferrari, McLaren, Renault, la BMW de Heidfeld) et d'autres ne l'ont pas, et on ne peut pas dire que ce soit une réussite pour le moment. En 2009, ce système est optionnel et deviendra obligatoire en 2010. Mais il se pourrait que la FIA impose un système standard en 2010. Voilà qui doit faire plaisir aux écuries ayant dépensé des millions pour développer ce système (BMW avait abadonné le développement de la monoplace 2008 en pleine saison pour travailler pour 2009, au grand désespoir de Kubica).

Allez, Ferrari, McLaren, BMW, Renault, sortez-vous les doigts. J'imagine même pas si Red Bull parvient à adapter les diffuseurs sur une voiture déjà très performante.

Citation :

Hors-piste - Les diffuseurs jugés conformes
Eurosport - mer, 15 avr 11:38:00 2009

La FIA a tranché. La plainte déposée conjointement par Renault, Ferrari, BMW et Red Bull à propos des diffuseurs utilisés par Brawn GP, Toyota et Williams, a été déboutée par la cour d'appel de la fédération. Jenson Button est donc toujours leader d'un championnat qui promet beaucoup.

"Sur la base des arguments entendus et des preuves présentées, la Cour a conclu que les commissaires avaient raison de considérer que les voitures en question étaient conformes au règlement" , explique la FIA dans un communiqué.

PLUS D'INFOS A SUIVRE...
Eurosport

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Mercedes reste impliqué en F1
ven 24 avr, 11h44

De nombreuses spéculations sont apparues dans les médias allemands ces dernières semaines à propos de l’implication de Mercedes-Benz en F1.

Toutefois, Norbert Haug – patron de la compétition du constructeur allemand – affirme avoir reçu toutes les garanties des principaux dirigeants de la marque à propos de la volonté de l’entreprise de rester en F1.

Il concède cependant que les problèmes financiers actuels - rencontrés par les constructeurs automobiles dans le monde entier – signifient que la situation peut évoluer rapidement.

« Certaines personnes ont suggéré que Mercedes allait se retirer de la F1. Non, Mercedes ne s’en ira pas » affirmait Norbert Haug au magazine britannique Autosport à son arrivée dans le paddock du Grand Prix de Bahreïn.

« Bien sûr, n’importe qui d’honnête doit néanmoins examiner la situation. Mais, on reste. Nous en avons la confirmation, et j’en suis heureux pour nos activités en F1 » déclarait-il. « Cependant, je ne peux pas savoir ce va se passer dans l'industrie automobile dans les deux, trois, quatre ou six mois prochains – ni si le climat va s'améliorer ou empirer ! Plus on vendra de voiture, mieux ça ira ! »

Cette saison, en plus de l’équipe McLaren – son principal partenaire dans la catégorie reine – Mercedes fourni également ses moteurs à l’écurie Brawn GP ainsi qu’à l’équipe Force India.

De toutes façons, les contrats sont tels que Mercedes peut difficilement se retirer avant la fin de la saison sans s'attirer les foudres de Brawn GP et de Force India. Maintenant, si cette nouvelle est certes positive, il faudra attendre la décision du 29 avril pour voir ce qu'il en sera réellement de l'avenir de Mercedes en F1 à moyen et long terme. Si la FIA devait à nouveau sanctionner lourdement McLaren (dont Mercedes est à la fois motoriste, partenaire, sponsor et actionnaire à hauteur de 40%), tout pourrait être remis en cause.

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GP de Bahreïn: Alonso fait un malaise après la course
Actualités / Formule1 - le 26 avril 2009 à 17h02

Des températures très élevées sont difficiles à supporter pour les pilotes lors du Grand Prix de Bahreïn. L'Espagnol Fernando Alonso en a fait les frais aujourd'hui.

Fernando Alonso a été victime de la chaleur éprouvante, à l'issue du GP de Bahreïn. L'Espagnol a fait un malaise quelques minutes après la fin de la course. Plus de peur que de mal pour le double champion du monde de Formule 1 qui s'est rapidement relevé.

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F1 2009 - McLaren s'en sort bien
Eurosport - mer, 29 avr 13:41:00 2009

L'écurie McLaren-Mercedes a été épargnée par la Fédération Internationale de l'Automobile, mercredi, qui a décidé de lui infliger une suspension de trois courses avec sursis. Cette sanction intervient après le mensonge de l'écurie anglo-allemande et de Lewis Hamilton lors du GP d'Australie.

Finalement, l'écurie McLaren-Mercedes peut avoir le sourire. C'eut pu être pire. Mais la Fédération Internationale de l'Automobile s'est montrée magnanime dans l'affaire du mensonge lors du Grand Prix d'Australie. Réunie en conseil extraordinaire ce mercredi, la FIA a certes condamné l'écurie anglo-allemande. Mais elle n'a pas eu la main trop lourde en infligeant au team de Martin Withmarsh une suspension de trois courses avec sursis.

Si le conseil extraordinaire a reconnu McLaren-Mercedes coupable d'avoir enfreint l'article 151c du code sportif international, le team de Lewis Hamilton, conscient du risque, a vite redressé la barre et décidé de collaborer avec la FIA. L'écurie a reconnu ses fautes et, "compte tenu de l'ouverture et de l'honneteté dont a fait preuve le directeur de McLaren Martin Withmarsh (...) et le changement de culture qu'il a mis en place dans son organisation, le Conseil Mondial du Sport Automobile a décidé qu'une suspension de l'application de la pénalité était appropriée."

Plus d'infos à suivre...
M.D. / Eurosport

Nouvelles mesures et nouveaux règlements annoncés pour 2010 :

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F1: vers un championnat du monde à deux vitesses ?
jeu 30 avr, 21h52

LONDRES (Reuters) - La FIA a pris le risque de créer un championnat du monde de Formule Un à deux vitesses en instaurant pour la saison 2010 des règles différentes pour les écuries acceptant de fonctionner avec un budget limité à 45 millions d'euros.

Parmi les autres décisions prises la veille à Paris, la Fédération internationale de l'automobile (FIA) a annoncé jeudi que 26 voitures pourraient être alignées la saison prochaine sur la grille de départ des Grands Prix contre 20 aujourd'hui.

Comme prévu, les ravitaillements seront en outre interdits en Grand Prix dans le cadre d'une autre tentative de réduction des dépenses des sponsors.

La FIA a fixé le budget maximum d'une écurie à 40 millions de livres sterling (environ 45 millions d'euros) après avoir envisagé de placer la barre à 30 millions (33,5 millions d'euros). Certaines équipes fonctionnent cette saison avec des budgets dépassant les 150 millions d'euros.

Les frais de marketing, de représentation auprès des sponsors, les salaires des pilotes et les amendes ou pénalités seront exempts du calcul du budget, ainsi que toute dépense ne participant pas à la performance de l'écurie.

Cette limite budgétaire n'est pas impérative. Mais les écuries respectant cette règle bénéficieront d'un système de récupération d'énergie cinétique (Srec) deux fois plus puissant, de facilités techniques sur les moteurs et les ailerons avant et arrière. Les autres resteront soumises aux restrictions actuelles.

Depuis cette saison, le Srec est développé et utilisé par certaines écuries seulement. En récupérant l'énergie consommée par la voiture, il permet aux pilotes de bénéficier d'une puissance supplémentaire de 80 chevaux durant 6,7 secondes une fois l'énergie transformée.

Cette puissance supplémentaire pourrait être doublée pour les écuries respectant le budget limite en 2010.

LES ÉCURIES DIVISÉES

La FIA espère que cette nouvelle règle favorisera l'arrivée de nouvelles écuries sur le circuit malgré la récession touchant les constructeurs automobiles.

Les candidats ont jusqu'au 29 mai pour envoyer leur dossier à la FIA, qui annoncera le nom des écuries choisies pour disputer la saison 2010 le 12 juin.

Selon la fédération, l'intérêt des écuries pour ces nouvelles mesures est "extrêmement élevé".

Elles veulent certes réduire les coûts de la F1 mais se montrent divisées sur les moyens d'y parvenir.

"Nous aimerions que toutes les écuries opèrent selon les mêmes règles et sous la limite budgétaire en 2010 et c'est la position que nous défendrons à la Fota (le syndicat des écuries) lors de notre réunion la semaine prochaine", a dit Frank Williams, patron de l'écurie éponyme.

Martin Whitmarsh, de McLaren, a lui aussi souhaité que la F1 ne se scinde pas en deux, sans se positionner sur la limite budgétaire.

Alan Baldwin, version française Clément Guillou

C'est quand même mitigé. 26 voitures c'est positif, la suppression des ravitaillements obligera les pilotes à se bouger le cul et ne plus attendre de dépasser dans les stands (quoiqu'en 2005, les changements de pneus avaient été supprimés, mais on été réintroduits en 2006, faute de dépassements supplémentaires).

Pour le reste, le KERS/SREC est une enculade. Soit on se plie aux règles de la FIA et on a plus de puissance, ou alors on est bridé. Déjà que cette année plusieurs écuries ont pris le risque de l'utiliser (pas obligatoire en 2009) et ont dépensé des millions pour le développer (sans que l'apport soit pour le moment très avantageux), on parle déjà d'un KERS standard (avec donc une différence de puissance selon le team) pour 2010. Heureusement que les teams devaient limiter leurs dépenses.

Il ne manque plus que le retour du moteur standard (pour rappel, les teams auraient le choix entre (1) un moteur standard développé par Cosworth, (2) la construction d'un moteur d'un autre motoriste, mais respectant les dimensions et les performances du Cosworth ou (3) l'utilisation d'un moteur d'un autre motoriste selon ses propres critères, mais dont les performances devront être inférieures ou égales à celle du Cosworth) et elle sera belle la vitrine technologique du XXIème siècle.

Et pendant ce temps-là, les grands clubs de foot européen creusent des déficits collosaux tout en brassant des centaines de millions d'€ et les Jeux Olympiques subissent une inflation dantesque tous les quatre ans. Mais tout va bien.

Outch!!! Le début de la fin?

Citation :

L'écurie Ferrari a menacé mardi de ne pas participer au Championnat du monde 2010 si le règlement décidé par la Fédération internationale (FIA) ne changeait pas. «Notre Conseil d'administration a examiné les développements liés aux récentes décisions prises par la Fédération internationale lors de sa réunion extraordinaire du 29 avril (...) De telles décisions prévoient, pour la première fois dans l'histoire de la Formule 1, un championnat avec un double standard réglementaire, fondé sur des règles techniques et des paramètres économiques arbitraires. Si les règlements décidés pour 2010 ne changent pas, Ferrari retirera ses monoplaces du prochain Championnat du monde (...) malgré ses soixante années de présence ininterrompues» a annoncé la Scuderia dans un communiqué.

Fin avril, la FIA a fait connaître son nouveau règlement, qui laisse plus de liberté technologique (ailerons avant et arrière ajustables, régimes moteurs non limités) aux écuries régies par un budget plafonné à 45 millions d'euros par an. Les autres équipes ne respectant pas cette règle pourront continuer à dépenser sans compter, tout en se conformant à des règlements plus restrictifs. Cette menace brandie par Ferrari à l'issue d'une réunion à Maranello avec ses principaux dirigeants, son président Luca di Montezemolo en tête, fait suite à celle de Toyota, qui a indiqué samedi qu'elle se retirerait dès la fin de l'exercice 2009 si le règlement n'était pas changé. L'écurie italienne avait déjà brandi la menace de quitter la Formule 1 en octobre dernier lors de l'introduction du moteur unique (avec AFP).

Ouais, ça fout un bordel pas possible. Ce con de Mosley a dit que Ferrari n'était pas indispensable à la F1 (c'est vrai qu'une équipe qui a participé à tous les GPs de l'histoire, à part le 1er, c'est rien), plusieurs personnes ont gueulé : des pilotes, des managers, Ecclestone (qui a dit que si Ferrari quittait la F1, il s'en prendrait à Maxou). Si Toyota menace de se barrer, c'est aussi à cause de la crise. Red Bull a entretemps montré son désaccord avec le règlement 2010 (qui est pourri) et pense à retirer ses deux écuries (soit 4 voitures) si ce règlement était adopté.

Je n'ai jamais vu un championnat aussi contesté que celui de la FIA... Il n'y quasiment aucune saison "tranquille", et des polémiques tous les ans; c'est peut-être le lot des sports soumis à des évolutions technologiques fréquentes, et brassant énormément d'argent, mais là ça devient quand même flippant

C'est aussi ça le problème : pas de stabilité au niveau des règlements. Avant, les évolutions technologiques ne posaient pas de problème. Une équipe l'utilisait, explosait le championnat et ensuite toutes les autres y passaient. Ensuite, il y a eu certains cas qui ont été déclarés légaux puis illégaux (lorsque les gros ne parvenaient pas à les adapter par exemple). La visibilité technique à moyen-long terme est quasi nulle et vu les sommes investies, les constructeurs n'ont plus envie d'être menés en bateau.

En 2010, on se dirige bien vers une F1 à deux vitesses :

- les écuries acceptant le budget cap à 45M avec les essais privés (interdits en 2009 pendant le championnat), liberté technologique, KERS durant 13 secs/tour (au lieu de 6,5) à 160 ch (au lieu de 80), réglages aéro plus libres, etc…
Sauf qu'avec 45M, ils ne vont pas aller loi (et puis que faire comme dans le cas de Brawn, qui utilise le budget de 100M hérité en 2008 de Honda : logiquement, ça ne rentre pas dans le cadre 2009 de l'équipe).

- les écuries qui auront un budget illimité (ou presque) et qui n'auront aucune latitude.

Oui, la F1 peut et doit coûter moins cher, mais pas comme ça. Mais la FIA a le don de tuer ses propres compétitions. Le WRC devrait disparaître au profit des petites S2000 (moteur 2l), mais personne ne bronche. C'est pas comme si Mosley avait eu une bonne idée récemment.

Je me trompe peut-être, mais j'ai l'impression que ça a commencé à partir en live lorsque la FIA a voulu contrecarrer l'ultra domination de Ferrari au début des années 2000; je me souviens que les audiences étaient en chute libre, vu qu'aucune écurie ne parvenait à se hisser au même niveau; il n'y avait plus de spectacle, Schumi gagnait presque chaque grand prix. C'est d'ailleurs à ce moment là que j'ai décroché de la F1, alors qu'avant je ne manquais aucune course... Depuis il y a eu régulièrement des problèmes, un réglement se substitue à un autre... On en finit plus, et la crise aidant, les écuries sont moins motivées qu'avant