A y est!

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Saison 2008 - Alonso-McLaren : Le divorce est consommé
Eurosport - ven., 02 nov. 12:51:00 2007

Selon le journal El Mundo, Fernando Alonso ne pilotera pas une McLaren-Mercedes la saison prochaine. L'écurie se sépare à "l'amiable" du double champion du monde espagnol.

C'était un secret de polichinelle, mais l'issue était inéluctable. Fernando Alonso quitte McLaren-Mercedes d'un commun accord, son avenir s'inscrit désormais dans une autre écurie, qui pourrait être Renault.

Les spéculations allant bon train, son avenir au sein de l'écurie anglo-allemande semblait de plus en plus menacé. Après une saison catastrophique sur le plan humain, entachée d'une affaire d'espionnage de Ferrrai qui n'a pas encore connu ses derniers altermoiements, Fernando Alonso n'est plus un pilote McLaren. D'intenses négociations ont été menées jeudi soir et vendredi matin au siège de l'écurie à Woking, avec son agent, Luis Garcia Abad, pour que l'Espagnol et McLaren se séparent à l'amiable.

Son avenir chez Renault ?

Revenu en son fief d'Oviedo lundi, le bouillant espagnol ne cachait pas qu'il ne "savait pas ce dont l'avenir sera fait". J'ai plusieurs options et nous discutons avec toutes celles qui me sont proposées. J'ai quand même quelques idées de ce que je veux faire...je sais ce que j'aimerais faire la saison prochaine mais je ne sais pas si cela sera possible", lachait-il peu après avoir été fêté par dix mille supporters en délire.

Même avec la foule, son comportement ne laissait place à aucune équivoque. "Aujourd'hui, tout vous revient, grâce à vous je me sens comme l'homme le plus heureux du monde. Sans vous, je n'aurais pas la force de repartir la saison prochaine à la conquête d'un nouveau titre", lachait-il à la foule en délire. L'avenir du pilote des Asturies passe donc par un nouveau challenge. Les candidats ne manquent pas mais les places se font rares. Renault apparaît la mieux placée pour récupérer son champion mais Toyota, voire Red Bull, auront peut être leur mot à dire.
Alexandre Walraevens / Eurosport

Alonso chez Red Bull ! Et Messi au FCSM !

Nan peut être pas quand même xD

Sinon c'est Rosberg qui va remplacer Alonso chez mclaren ^^

Mercedes a annoncé envisager prioritairement une solution interne pour le remplacement d'Alonso.
Sinon, McLaren a jeté son dévolu sur Vettel ou Rosberg (Berger et Williams les déclarent instransférables mais en F1, le vent tourne vite). Maintenant que le dossier Alonso est clarifié, les négociations peuvent s'intensifier.

Tout va s'enchaîner mais il faut encore connaître tous les paramètres. Quid de Ralf Schumacher ? Qui pour le remplacer chez Toyota, vu que Frank Montagny n'est même plus le 3ème pilote (Alonso ?) ?
Si Alonso devait aller chez Renault, qui de Kovalainen (qui a fait une bonne saison avec une caisse rétive) ou de Nelson Piquet Jr (qui aurait une clause dans son contrat lui garantissant une place de titulaire en 2008) perdrait sa place ?

A suivre donc.

Je pense que Kovolainen va réster. Au début de la saison, Briator a déclaré que si Fisichella ne réalisait pas une bonne saison (c'est à dire être au moins devant Kovolainen) il ne deviendrait plus une priorité et la séparation serait inévitable.

Ensuite Vettel chez Mclaren ?? non je crois pas car Toro Rosso tienne vraiment à leur duo Vettel-Bourdais.

Moi je vois Rosberg car c'était déjà lui qui était annoncé à la mi saison lorsqu'il y avait une tension entre Alonso et Mclaren.

En tout cas chez Toyota je ne vois pas du tout

Ça fait un moment qu'on sait que Fisico ne courra plus pour Renault en 2008.
Quant à trouver une logique dans les décisions de ces boulets de Renault… Trulli s'est bien fait débarquer en 2004 alors qu'il était meilleur qu'Alonso, tout ça parce que M. Briatore n'était pas content.

Et pour Toro Rosso, tu oublies un truc, Liuzzi a fait une très bonne fin de saison, et il mérite de rester en F1, même si Vettel est l'une des révélations de la saison. Si McLaren allonge les £ pour Vettel, tout est possible.

Oui mais bon pour Liuzzi je n'y croit pas de trop car Toro Rosso est une écurie en hausse, et pour mettre toutes leurs chances de leur côté, ils vont devoir certainement se séparer de Liuzzi.

Du moins c'est mon points de vue ^^

En espérant que Bourdais soit à la hauteur, car malgré toute l'estime que j'ai pour lui, la F1 reste une compétition à part. ^^

C'est vrai ^^ on en a vu plus d'un brillé dans une autre catégorie et arrivé en F1, c'est le gros bide total xD

On ne prend pas les mêmes et on recommence :

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McLaren accuse Renault
Eurosport - jeu., 08 nov. 17:23:00 2007

La Fédération internationale de l'automobile a indiqué jeudi que Renault allait bientôt être accusée d'avoir eu en sa possession des éléments techniques provenant de McLaren.

Une affaire d'espionnage en chasserait-elle une autre en Formule 1 ? Après avoir endossé le rôle du coupable cette année, jusqu'à perdre tous ses points au championnat Constructeurs 2007, McLaren se fait accusatrice. L'écurie anglaise a en effet cité Renault auprès de la Fédération internationale de l'automobile (FIA) pour avoir selon elle enfreint les règles du sport en utilisant des secrets de sa machine.

"Il a été demandé à des représentants de Renault F1 Team de s'exprimer en audience devant le Conseil mondial du Sport automobile de la FIA à Monaco, le 6 décembre 2007", a indiqué la FIA, jeudi, dans un communiqué.

"Les représentants de l'équipe doivent répondre d'une accusation faisant état, entre septembre 2006 et octobre 2007, d'une infraction à l'article 151c du Code sportif international, selon laquelle Renault F1 Team a possédé de manière non autorisée des documents et informations confidentielles appartenant à Vodafone McLaren Mercedes, incluant des dessins et des dimensions de la voiture de F1 McLaren, assortis de détails sur le système de ravitaillement de McLaren, sur l'assemblage de la boîte de vitesses, sur le système de refroidissement d'huile, sur le système de contrôle hydraulique et sur une pièce novatrice de suspension utilisée sur les voitures de F1 McLaren de 2006 et 2007", conclut le comunniqué.

Ron Dennis, P-DG de McLaren Group, avait menacé plusieurs fois cette saison de traîner Renault devant la FIA pour espionnage. Son écurie est donc passée à l'acte en établissant une liste précise de ses griefs. Mais pour l'écurie française, championne du monde des Constructeurs aux dépends de McLaren en 2005 et de Ferrari en 2006, il ne s'agit pas d'une surprise. Flavio Briatore, directeur général de Renault F1 Team, a toujours prétendu que ces accusations étaient infondées et que McLaren n'avait pas de preuves tangibles. Le rendez-vous du 6 décembre va rapidement refermer le chapitre ou au contraire ouvrir un nouveau feuilleton...

Stéphane VRIGNAUD / Eurosport

Trop bien la F1 !!

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Hors piste - Renault dénonce son espion
Eurosport - ven., 09 nov. 17:43:00 2007

Renault a admis vendredi qu'un de ses ingénieurs, Phil Mackereth, recruté en septembre 2006, avait utilisé sur son lieu de travail des informations propriété de McLaren, son ancienne équipe. Renault devra en répondre devant le Conseil mondial de la FIA, le 6 décembre.

Intégralité du communiqué de presse Renault :

Réponse aux allégations envers ING Renault F1 Team concernant l'exploitation d'informations appartenant à McLaren

Suite à la notification d'audition par la FIA des représentants d'ING Renault F1 Team lors du prochain Conseil Mondial en décembre, l'écurie tenait à clarifier la situation. Le 6 septembre 2007, il a été porté à notre attention qu'un ingénieur (Monsieur Phil Mackereth), qui avait rejoint l'écurie en septembre 2006 après avoir travaillé pour McLaren, avait emporté avec lui des informations étant la propriété de McLaren. Ces informations étaient stockées sur des disquettes et comprenaient des copies de dessins d'ingénierie McLaren ainsi que des fichiers techniques. Ces informations ont été, à la demande de Phil Mackereth, installées dans son dossier personnel sur le système Renault F1 Team. Cela a été fait sans l'accord d'aucun des responsables de l'écurie. Dès que la situation a été portée à l'attention de la direction technique de l'équipe, les actions suivantes ont été entreprises :

Les informations incriminées ont été effacées de notre système informatique et une investigation en bonne et due forme a été lancée. Nous avons immédiatement informé McLaren de la situation puis avons averti la FIA. Depuis, nous tenons informés de manière régulière McLaren et la FIA des avancées dans la résolution de cette affaire.

Monsieur Phil Mackereth a été immédiatement suspendu de ses fonctions Les disquettes originales ont été récupérées et envoyées par nos avocats à McLaren. Notre investigation a montré que lors de sa prise de fonction au sein de l'équipe Monsieur Phil Mackereth a informé plusieurs de nos ingénieurs de l'existence de ces informations par le biais de dessins. Ils couvraient quatre domaines d'application utilisés par McLaren à savoir : l'intérieur du réservoir d'essence, la boîte de vitesses, un mass damper et un système d'amortisseur de suspension. Les ingénieurs impliqués ont affirmé qu'après avoir brièvement vu ces dessins, aucune de ces informations n'a été utilisée pour influencer la conception de la monoplace Renault et ce, de quelque façon que ce soit. Dans le cas particulier du mass damper, ce système ayant été interdit par la FIA, ces dessins ne représentaient par conséquent aucun intérêt. L'amortisseur de suspension dessiné par McLaren pouvant à son tour être remis en question, une clarification de la FIA l'a ensuite confirmé, sur la base de notre interprétation de ce concept.

ING Renault F1 Team a pleinement coopéré avec McLaren et la FIA sur cette affaire au point d'inviter un organisme indépendant choisi par McLaren afin d'inspecter ses systèmes informatiques, ses voitures et ses dossiers de conception pour démontrer qu'il s'agissait d'un incident malheureux qui n'a cependant en aucun cas influencé le design de ses monoplaces.

ING Renault F1 Team a agit en total transparence envers McLaren et la FIA, se montrant proactif quant à la résolution de cette affaire et a pleinement confiance quant au jugement du Conseil Mondial en décembre prochain.

Renault F1 Team

En gros aucun des documents leur a permis d'améliorer les performances des F1 sinon ils auraient nié. (?) :7

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Ferrari : Todt remplacé par Domenicali
La rédaction - RMC.fr, le 12/11/2007
Un communiqué de presse officiel annonce aujourd'hui que Stefano Domenicali remplacera Jean Todt à la tête de la Scuderia Ferrari à partir du 1er janvier 2008.

Jean Todt ne quitte pas pour autant Ferrari. Le Français obtient un rôle de dirigeant dans l'organigramme du constructeur italien. Son champ d'action ne concernera plus uniquement le domaine sportif, mais également l'activité commerciale de la marque.

Jean Todt, qui était le directeur de l'équipe de F1 depuis 1993, est devenu l'an dernier le président-directeur général de la marque Ferrari.

Quant à l’italien, Stefano Domenicali, il s’occupait auparavant de la gestion sportive de la marque au cheval cabré.

C'était prévu de longue date.
Et puis Todt était déjà nettement en retrait de la F1 cette saison.

Schumi meilleur temps aux premiers essais de Barcelone.
(même si ce genre de temps n'est pas forcément représentatif)

La génération Playstation va moins se marrer maintenant que l'antipatinage est interdit.

stefro a écrit:

Schumi meilleur temps aux premiers essais de Barcelone.
(même si ce genre de temps n'est pas forcément représentatif)

La génération Playstation va moins se marrer maintenant que l'antipatinage est interdit.

il a repris un volant? il cours pour qui? peugeot ou aixam?

Il aide Ferrari pour les premiers tests sans antipatinage afin de développer la nouvelle F2008.

stefro a écrit:

Il aide Ferrari pour les premiers tests sans antipatinage afin de développer la nouvelle F2008.

ah pardon... faut dire que je le déteste aussi c'est surement pour ça que je me moque!!!

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F1: la FIA confirme le titre de champion du monde de Raïkkönen
ven 16 nov, 21h42

LONDRES (Reuters) - Les juges du tribunal d'appel de la Fédération internationale de l'automobile (FIA) ont rejeté vendredi soir l'appel interjeté par l'écurie McLaren et ont confirmé que le Finlandais Kimi Raïkkönen (Ferrari) était bel et bien le champion du monde de Formule Un 2007.

Les quatre juges, réunis à Londres, ont déclaré dans un communiqué que l'appel de McLaren était irrecevable.

"Ayant écouté les explications des deux parties et ayant examiné les différents documents et autres éléments, le tribunal a décidé que l'appel de Vodafone McLaren Mercedes était irrecevable", lit-on dans leur communiqué.

La FIA a décidé de ne pas déclasser la Williams de Nico Rosberg et les BMW Sauber de Robert Kubica et Nick Heidfeld, respectivement quatrième, cinquième et sixième le mois dernier du Grand prix du Brésil, dernière épreuve de la saison. Raïkkönen, vainqueur sur le circuit d'Interlagos le 21 octobre, bat Hamilton d'un seul point au classement général final du championnat du monde.

Les commissaires avaient décidé initialement de ne pas imposer de sanctions aux trois pilotes pour un carburant non conforme en raison d'une température d'utilisation trop basse, mais McLaren a fait appel.

Si les trois pilotes avaient été déclassés au terme de cet appel, et si la McLaren de Lewis Hamilton avait été mécaniquement promue de la septième à la quatrième place de la course, le Britannique aurait dépassé Raïkkönen au classement final des pilotes et serait devenu ainsi champion du monde 2007.

L'avocat de Ferrari, Nigel Tozzi, avait déclaré lors de l'audience de jeudi que priver Raïkkönen de son titre mondial serait une "grave injustice".

Et en Rallye :

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Rallye d'Irlande: sortie de route et abandon pour Grönholm, Loeb a eu très peur
ven 16 nov, 22h01

SLIGO (AFP) - Sébastien Loeb a eu très peur au début du rallye d'Irlande, en entendant des claquements dans la suspension arrière de sa Citroën C4, puis Marcus Grönholm a pris une grande claque quand la course de sa Ford Focus s'est arrêtée contre un mur, alors qu'il attaquait au maximum.

Vendredi soir, Loeb est rentré au parc d'assistance de Sligo à la lueur des phares, avec dans le vide-poches cinq temps scratch (ES2, ES5, ES6, ES8, ES10) et une place de leader inespérée, 11 secondes devant Dani Sordo, sur l'autre C4, et près d'une minute et demie devant un autre Finlandais en Ford, le jeune Jari-Matti Latvala.

"Je suis très heureux d'être de retour au parc, car ce matin j'ai bien cru que tout était fini", disait Loeb après la première boucle. Dès le premier parcours de liaison, le triple champion du monde a senti que son amortisseur arrière gauche ne fonctionnait pas bien, ce qui a provoqué de gros problèmes de tenue de route sur les trois premières spéciales du jour, très piégeuses.

"Sébastien a entendu des claquements sur le routier", raconte Guy Fréquelin. "Le flexible de la bonbonne d'huile de l'amortisseur arrière gauche s'était desserti et il n'y avait plus que le ressort pour amortir. On s'attendait à perdre beaucoup plus de temps sur Marcus, mais nous avions fait un choix de pneus plus sécuritaire, ça nous a permis de limiter les dégâts,", ajoute le patron de Citroën Sport.

A l'heure où Loeb et Sordo sont rentrés au parc, après avoir déjoué des pièges de boue sur plus de 160 km de spéciales, Grönholm était allongé dans sa chambre d'hôtel, avec des douleurs au cou. Et Ford annonçait officiellement son abandon, l'arceau de sécurité de la Focus étant trop endommagé, comme après sa sortie de route au Japon.

"Il savait que +Seb+ avait un problème, alors il a voulu mettre le paquet. C'est vraiment dommage", a regretté Christian Loriaux, le directeur technique de Ford en rallye. "C'était une grande courbe à droite, j'ai freiné mais la voiture a glissé et s'est arrêtée contre un mur de pierre. C'était un très gros impact", a expliqué Grönholm.

Au moment de cette terrible glissade, le Finlandais était 3e derrière Loeb et Sordo, mais il avait creusé l'écart dans cette ES4 longue de 20,57 km et très rapide, au bord du lac Gill (Lough Gill, en irlandais): 6 secondes de mieux que Sordo, 8 de mieux que Loeb, en l'espace de 16 km.

Depuis ses années chez Peugeot, Grönholm s'y connaît en matière de chocs. Cette fois-ci, il a arraché deux roues de sa Focus, côté conducteur. Puis il a eu le temps de se repasser le film dans l'ambulance qui l'a emmené à l'hôpital de Sligo, avec son coéquipier Timo Rautiainen, pour un check-up.

Maigre consolation, deux autres voitures de pointe sont sorties dans cette même ES4, les Subaru de l'Australien Chris Atkinson et de l'Espagnol Xevi Pons, sans dommage pour les pilotes. La spéciale a été arrêtée après une dizaine de concurrents, puis un temps forfaitaire a été attribué à tous ceux qui n'avaient pas pu la disputer.

Au départ jeudi, Grönholm avait quatre points d'avance sur Loeb. Après l'Irlande, il ne restera plus qu'un rallye, fin novembre en Grande-Bretagne. Pour l'instant, Loeb a l'avantage, mais la balade irlandaise n'est pas terminée. Alors chez Citroën, "on croise les doigts... et les doigts de pieds". Dixit Fréquelin.
1. Dani Sordo-Marc Marti (ESP/Citroën C4) 34:20.1
2. Sébastien Loeb-Daniel Elena (FRA-MON/Citroën C4) à 2.2
3. Mikko Hirvonen-Jarmo Lehtinen (FIN/Ford Focus) 29.3
4. Jari-Matti Latvala-Miikka Anttila (FIN/Ford Focus) 42.8
5. Petter Solberg-Philip Mills (NOR-GBR/Subaru Impreza) 1:00.9
6. Henning Solberg-Goran Bergsten (NOR-SWE/Ford Focus) 1:14.3
7. Kris Meeke-Paul Nagle (GBR-IRL/Subaru Impreza) 1:27.8
8. Guy Wilks-Phil Pugh (GBR/Subaru Impreza) 1:41.4
9. Manfred Stohl-Ilka Minor (AUT/Citroën Xsara) 1:51.0
10. Matthew Wilson-Michael Orr (GBR/Ford Focus) 2:36.9

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Rallye d'Irlande - Loeb au 36e dessus
Eurosport - dim., 18 nov. 19:48:00 2007

Victorieux pour la 36e fois en Mondial, Sébastien Loeb (Citroën) s'est emparé de la tête du championnat, dimanche, en Irlande, où Ford s'est couronné chez les Constructeurs.

Voilà la boulette japonaise réparée. En remportant le premier Rallye d'Irlande de l'histoire du WRC, dimanche à Sligo, Sébastien Loeb et Daniel Elena ont oublié l'opportunité manquée il y a deux semaines de doubler Marcus Grönholm et Timo Rautiainen au championnat. Sur l'île nordiste d'Hokkaido, l'équipage Ford avait fauté et abandonné. Mais la mésaventure finlandaise n'avait fait que précéder de peu le couac franco-monégasque. Finalement, seul un terrain vicieux pouvait encore offrir aux triples champions du monde de Citroën l'opportunité d'inverser la tendance en Eire et en Ulster, avant même la dernière épreuve, en Grande Bretagne. Mieux même, passer de moins 4 au championnat à plus 6...

Par un ciel qui n'augurait rien de bon et des routes bitumés mêlées à des spéciales boueuses, Marcus Grönholm n'avait pas eu vendredi la lucidité requise pour aborder une grande courbe avec la retenue exigée, laissant sa Focus contre un parapet et son rival libre de son destin, qu'il empoigna fermement.

Deux tout-droits corrigés au frein à main et quelques glissades furent trois jours durant les alertes les plus visibles mais les occupants de la C4 WRC N.1 ont souffert bien plus que cela pour cueillir les dix points d'une 36e victoire qui porte le record du genre à un nouveau sommet. "J'ai rarement vu des conditions d'adhérence aussi précaires", a souligné Sébastien Loeb. "Nous avons eu de la terre, de la boue, des coulées d'eau, des flaques. Impossible de relâcher l'attention un dixième de seconde sous peine de partir à la faute." Et assurer n'était pas la solution. "Si on perd le rythme, on est à l'arrêt complet", n'a cessé de répéter le génie au Double chevron.

Dimanche a quand même offert le répit d'un ciel clément, mais le soulagement n'était pas vain à l'arrivée car il avait aussi fallu changer un boîtier électronique le matin, le moteur de la C4 fonctionnant sur trois cylindres. Une opération qui a occasionné dix secondes de pénalité. "Ce fût une victoire difficile, surtout nerveusement", a confié le plus grand rallyman tricolore de tous les temps. "On était sur un terrain extrêmement piégeur. On s'est retrouvés en tête rapidement après l'abandon de Grönholm et là, on s'est dit 'Si on fait une erreur, on perd beaucoup de chances au championnat en se retrouvant à quatre points au départ de la dernière épreuve, alors que si on gagne tout s'inverse. Il a fallu gérer cette pression tout le week-end, pendant deux jours dans des spéciales très difficiles, mais j'avais un très bon feeling avec la voiture. J'étais vraiment content des réglages effectués ici pendant nos rallyes de préparation (Donegal et Cork)."

Un peu à la manière de Didier Auriol sur la route du titre mondial en 1994, Sébastien Loeb sera donc tiraillé au pays de Galles (30 novembre-2 décembre) entre l'obligation de sécurité et le besoin d'un rythme garantissant sa concentration. "On sait qu'il faut finir dans les cinq premiers", a-t-il relevé. "Normalement, c'est largement jouable. Par contre, partir dans un rallye en se disant qu'on n'est pas là pour attaquer mais pour finir, c'est pas ce qu'il y a de plus facile."

En fait, Sébastien Loeb sera le seul tenu par ce dilemme car son équipier Dani Sordo, tout comme ses rivaux Marcus Grönholm et Mikko Hirvonen, pilotera libéré dans les forêts galloises, desquelles aucun Français n'est jamais sorti victorieux. L'Espagnol, 2e en Irlande, ne peut plus rien pour Citroën au championnat Constructeurs puisque Ford a conservé son sceptre grâce à Mikko Hirvonen, 4e. Sa mission accomplie, le jeune Finlandais se donnera sans retenue. Il devrait disputer le rôle de lièvre à Marcus Grönholm, qui rêve, à 39 ans, de tirer sa révérence avec le style qu'on lui connaît.

Stéphane VRIGNAUD / Eurosport

Allez plus qu'un rallye !!! C'est un monstre Loeb quand même...

Inarrêtable!

Franchement si il gagne le titre il l'aura mérité.

Gronholm aussi mais moins à mon gout ^^

Et si Alonso se voyait forcé de prendre une année sabbatique ? L'hypothèse avait déjà été évoquée il y a quelques mois lorsque le départ de l'espagnol de l'écurie McLaren n'était encore qu'une spéculation.

Les supposées négociations avec Red Bull Renault ont échoué car l'écurie autrichienne voulait offrir un contrat de 2 ans au double champion du monde, alors que ce dernier souhaite décrocher un contrat d'une année simple (pour aller chez Ferrari en 2009 ?). Les teams continuent à faire leurs tests et leurs recrutements et les places en haut du tableau se font de plus en plus rares, bien qu'on ne sache pas encore précisément qui part où (Kovalainen ou Rosberg chez McLaren, qui chez Williams, Piquet ou/et ou Kova chez Renault ?).

Le salut pourrait venir de Renault, mais l'écurie française ne serait pas (à raison) très chaude non plus pour offrir un contrat d'une seule année à leur ancien pilote fétiche. D'un autre côté, l'espagnol attend le verdict des accusations d'espionnage portées par McLaren contre Renault. Si le constructeur français devait être reconnu coupable, ça pourrait être fatal à la carrière du taureau des Asturies.

Le comble serait qu'un pilote plus que moyen comme Albers ou des has been de la trempe de Ralf Schumacher ou de Fisichella trouvent un volant pour 2008.

Dans tous les sports , il y a des procès , des tricheries etc... Sa devienty lourd . Je pense qu'il faudrait mieux sévir et puis les pilotes comme Albers sont eux honnêtes ( enfin peut être pas en fait).

Seul le foot semble épargné même si je pense qu'on coule un peu le poisson car le retentissement serait trop fort.

zens a écrit:

Seul le foot semble épargné même si je pense qu'on coule un peu le poisson car le retentissement serait trop fort.

Dans le foot ya pas de tricheries