Mouais mais en même temps il est déjà dans l'histoire... Et faut bien dire ce qui est, le challenge pour lui en WRC est vraiment léger.

Après pour son âge il a une pire condition physique je pense pas que se soit vraiment un problème.

Citation :

Hors-piste - Honda arrête les frais
Eurosport - ven, 05 déc 15:39:00 2008

C'est officiel, Honda va se retirer du monde de la Formule 1. La firme japonaise, victime de la crise économique mondiale, a également exclu de continuer à fournir des moteurs. C'est un coup dur pour Max Mosley qui avait lancé en octobre un cri d'alarme sur la viabilité économique de la F1.

Honda, le deuxième constructeur automobile japonais, a annoncé vendredi à Tokyo son retrait de la Formule 1, en raison de la crise économique mondiale. "Honda va se retirer de la Formule 1 et 2008 sera sa dernière saison", a déclaré le président de Honda Motor, Takeo Fukui, lors d'une conférence de presse. "Cette décision difficile a été prise à la lumière de la dégradation rapide de l'environnement dans le secteur de l'industrie automobile, due aux subprimes américaines, au resserrement du crédit et à la récession des économies mondiales", a souligné M. Fukui, visiblement très ému.

Il a indiqué que sa société n'avait pas encore pris de décision concernant la vente éventuelle de l'écurie et s'est excusé à plusieurs reprises auprès des pilotes, des employés et des supporteurs de l'équipe Honda pour ce retrait précipité qui porte un nouveau coup au sport automobile, déjà touché par la crise mondiale. M. Fukui a également exclu de continuer à fournir des moteurs. "Il s'agit d'un retrait total", a-t-il affirmé. "Je pense que dans cinq ans, l'histoire démontrera que nous avons pris la bonne décision", a-t-il ajouté. Honda qui s'est classé au 9e rang des constructeurs cette année avec 14 points, va engager des consultations avec les membres de l'équipe et ses pilotes sur un éventuel rachat de l'écurie. Le pilote brésilien Rubens Barrichello qui vient de réaliser la meilleure performance de l'écurie japonaise en 2008 en terminant troisième à Silverstone et le Britannique Jenson Button, vainqueur du Grand Prix de Hongrie en 2006, se retrouvent donc sans contrat pour l'année prochaine. Le retrait Honda pourrait signer le glas de la carrière de Barrichello qui détient le record de participations en Grand Prix (271 dont 9 victoires). Honda avait également fourni des moteurs et un soutien technique à l'écurie de F1, Super Aguri, qui avait annoncé son retrait de la compétition en mai en raison de difficultés financières.

La F1 en crise

La firme japonaise avait fait ses débuts en F1 en tant que constructeur en 1964 dans le Grand Prix d'Allemagne. Elle avait remporté sa première victoire en Italie en 1967, mais avait d se retirer l'année suivante afin de permettre à la société de concentrer ses ressources sur le développement d'un véhicule de tourisme compact. Honda était revenu à la F1 comme fournisseur de moteur de 1983 à 1992, enchaînant les victoires avec des pilotes comme Nelson Piquet, Ayrton Senna et Alain Prost. Toutefois, après l'interdiction des systèmes turbo, Honda s'était à nouveau retiré de la F1. Le constructeur japonais avait fait son retour en compétition en 2000, en s'associant avec le constructeur anglo-américain BAR pour la conception d'une monoplace équipée d'un moteur Honda. Le partenariat avait duré six ans, jusqu'à la création de l'écurie Honda Racing F1 Team en 2006, couronnée par la victoire du pilote britannique Jenson Button en Hongrie la même année.

La crise financière et le resserrement du crédit dans les pays industrialisés n'ont pas épargné le secteur de la Formule 1. Le Grand Prix d'Australie est en déficit de 27 millions de dollars cette année tandis que la France a purement et simplement annulé son GP en 2009 en raison du contexte économique difficile. Le président de la fédération internationale automobile (FIA) Max Mosley a lancé en octobre un cri d'alarme sur la viabilité économique de la Formule 1 et appelé les écuries à soumettre des propositions pour réduire les coûts. M. Mosley a averti que "perdre encore deux équipes placerait (la F1) dans une situation intenable". "Actuellement, nous avons 20 voitures en compétition, si nous perdons deux équipes nous n'en aurions plus que 16 et la grille de départ cesserait d'être crédible", a-t-il dit. Honda a annoncé jeudi une réduction de sa production automobile et indiqué qu'elle n'allait pas reconduire les contrats de 760 ouvriers temporaires travaillant dans ses usines au Japon d'ici fin janvier.
AFP

Sachant que les contrats entre la FOM et les circuits obligent d'avoir 20 voitures minimum sur la grille, ça va chier si Honda ne retrouve pas de repreneur…

D'autant plus que…

Citation :

Saison 2010 - Une transmission pour 7 millions
Eurosport - ven, 05 déc 14:47:00 2008

La FIA a retenu Cosworth et XR pour proposer des V8 et boîte de vitesses à sept millions d'euros à partir de 2010. Une annonce qui arrive le jour du retrait de Honda.

La Fédération internationale de l'automobile (FIA) et son président Max Mosley ont rendu public vendredi les résultats de leur appel d'offres pour des moteurs et boîtes de vitesse standards qui devraient revenir à moins de sept millions d'euros par saison à partir de 2010. La FIA est en négociations exclusives pour construire ces moteurs uniques avec le manufacturier Cosworth. Xtrac et Ricardo Transmissions (XR) s'occuperont quant à eux de la boîte de vitesse.

Les écuries qui voudront fonctionner avec ces éléments standards effectueront de substantielles économies, alors qu'elles dépensent à l'heure actuelle plusieurs dizaines de millions d'euros par saison pour les moteurs et boîtes. Elles auront cette fois un "petit" droit d'entrée à acquitter, de 1,97 million d'euros, puis il leur en coûtera 6,42 millions d'euros par saison pour 2010, 2011 et 2012. La FIA précise que ces chiffres ont été fixés si quatre écuries souscrivent à cette proposition.

Les coûts peuvent encore baisser si plus de quatre équipes utilisent les éléments standards: ils tombent par exemple à 5,84 millions d'euros par saison si huit équipes signent l'accord. A l'inverse, si moins de quatre équipes y souscrivent, la procédure sera de toute façon maintenue avec des coûts un peu supérieurs aux estimations actuelles.

Les écuries qui ne souhaitent pas adopter ces moteurs et boîtes standards ont deux options. Elles pourront construire elles-mêmes ces parties standardisées, ou elles pourront continuer à utiliser leur moteur actuel, qui bien évidemment ne pourra pas présenter des performances supérieures au bloc propulseur standard. Les équipes ont jusqu'à jeudi prochain 11 décembre pour faire leur choix parmi ces trois options.

AFP

Le moteur unique arrive à petit pas. Les constructeurs vont finir par se barrer, et ciao la F1.



Ce connard de Mosley aime se faire chatouiller les fesses à coup de fouet, faudrait le chatouiller à coups de fusil à pompe.

Ptain, si c'est vrai, quelle bande de cons chez Renault (s'ils souffrent de la crise qu'ils se barrent).

Citation :

Renault client de Cosworth en 2010?
mer 10 déc, 12h13

Il y a quelques jours, la FIA a rendu public le résultat de son appel d'offres pour les moteurs et les boîtes de vitesse standards qui devraient coûter moins de sept millions d'euros par saison à partir de 2010.

Cosworth a été sélectionné pour la fourniture des moteurs alors que la boîte de vitesses sera fournie par Xtrac et Ricardo Transmissions. Max Mosley espérait qu'au moins quatre équipes allaient retenir cette option avant le jeudi 11 décembre, date limite de cette offre.

Max Mosley semble d'ores et déjà avoir réussi son pari puisque sans surprise, Toro Rosso, Red Bull, Williams et Force India auraient accepté cette offre. Toutefois, la FIA ne désire pas faire le moindre commentaire pour le moment.

"Il y a eu un intérêt très positif de la part des équipes de F1 à propos de notre proposition concernant les moteurs, mais il serait inapproprié de notre part de commenter la position d'une équipe en particulier avant le Conseil Mondial de vendredi," déclare un porte-parole de la FIA.

L'équipe évoquée par ce porte-parole pourrait être Renault. Autosport affirme en effet aujourd'hui que l'équipe française aurait accepté de devenir client de Cosworth dès 2010. Il nous faudra attendre le 12 décembre pour en avoir le coeur net...

NB: Renault a démenti ce matin tout désaccord avec la FOTA concernant le futur de la motorisation en F1. Renault dément ce qui a été publié dans la presse italienne ce matin, à savoir que l'équipe française n'était plus opposée au moteur standardisé qui sera proposé par Cosworth à partir de 2010.

Dans la Stampa on apprend en effet que Renault se serait désolidarisé du quatuor formé par Ferrari, BMW, Toyota et Mercedes qui eux ne veulent pas entendre parler de ce moteur standardisé (qu'il soit fabriqué chez Cosworth ou " à la maison", mais à l'identique de Cosworth).

C'est donc ce que Renault dément ce matin, bien que les positions des uns et des autres soient très difficiles à déchiffrer. Nous en saurons plus d'ici quelques jours, à l'issue du Conseil Mondial qui se réunira à Monaco vendredi 12 décembre.

Pour rappel, l'arrivée du "moteur standard" obligerait les teams à choisir parmi ces 3 choix :
- acheter le moteur directement à Cosworth pour un prix limité,
- fabriquer un moteur sous licence Cosworth, avec les spécifications du moteur Cosworth (bonjour l'innovation),
- continuer à utiliser leur propre moteur, mais avec une limitation des performances afin de ne pas dépasser celles du moteur Cosworth (si Ferrari, Merco ou Toyota arrivent à trouver 50, 100 ou 200 ch de plus, ils peuvent se les carrer au cul, et cette limitation est conne puisque les cartographies et les courbes de chaque moteur peuvent avoir leurs propres particularités).

C'est hallucinant parce que Renault ils sont toujours décalés. Ils quittent la F1 il y a quelques années parce que c'était trop cher, puis l'économie repart pendant la période 1998-2001, et rechute/stagne depuis. Ils vont de nouveau partir, et l'économie va repartir ^^

Renault dément en fait :
http://fr.sports.yahoo.com/10122008/29/f1-renault-dement-son-interet-pour-des-moteurs-standardises.html

Mais on en saura plus aujourd'hui ou demain. 4 écuries ont déjà montré de l'intérêt pour la chose, donc le moteur standard est quasiment inévitable.

Après la F1, le WRC

Citation :

Rallye - Les S2000 vont remplacer les WRC
12/12/2008 20:03

À partir de 2010, les futures World Rally Cars (WRC) disputant le Championnat du monde des rallyes seront basées sur la catégorie S2000 actuelle, du type Peugeot 207 ou Fiat Abarth Grande Punto. C'est la décision qu'a annoncée vendredi le Conseil mondial de la Fédération internationale de l'automobile (FIA). Les voitures du type S2000 ont monopolisé les victoires dans le Challenge intercontinental des rallyes (IRC) mais sont moins performantes que les WRC actuelles, du type Citroën C4 (photo L'Équipe), Ford Focus, Subaru Impreza et Suzuki SX4, et donc moins excitantes à conduire.

Vers un possible bouleversement du plateau en 2010
Les quatre constructeurs actuellement engagés en WRC avaient donc proposé qu'un kit soit ajouté aux S2000, avec notamment un turbocompresseur et un aileron arrière, pour améliorer leurs performances. «Ce kit sera redéfini pour qu'il n'apporte aucun avantage électronique ou autre amélioration, afin de garantir la réduction des coûts», précise le Conseil mondial de la FIA dans son communiqué de vendredi. La catégorie Production-WRC, réservée aux voitures plus proches de la série, englobera les voitures de groupe N et les S2000 de base, alors que le Championnat du monde ne pourra être disputé que par des «S2000-Plus», selon l'appellation officieuse de cette future catégorie.

Mais si ce kit n'apporte aucune amélioration des performances, il incitera probablement Sébastien Loeb à quitter le WRC. Le quintuple champion du monde a redit le week-end dernier au pays de Galles qu'il n'était pas intéressé par le pilotage de voitures de la catégorie S2000. La plupart des animateurs du WRC actuel souhaitaient continuer avec la catégorie WRC, tout en trouvant de nouveaux moyens de réduire les coûts, plutôt que de développer une nouvelle voiture pour la catégorie «S2000-Plus». A l'horizon 2010, Citroën, Ford et Subaru risquent donc d'être remplacés par Fiat, Skoda et Volkswagen, si la FIA continue sur cette voie... (Avec AFP)

Ce serait uniquement pour inciter Loeb à quitter le championnat WRC? C'est une blague?

Non, je pense plus que c'est dans une optique de réduction des coûts (on voit que ça a bien marché en F1 ).

Pour Loeb, c'est un peu comme Alonso qui a dit qu'il était contre le moteur standard et unique en F1. A un moment, si le challenge ne s'avère plus si élevé (ou devient carrément inexistant), ces grands champions iront voir ailleurs (endurance ?).

On est bien loin du groupe B et des F1 turbo...

Quelle bande de cons !

Après Suzuki hier, c'est Subaru qui annonce son retrait du WRC, pour cause de crise financière. Ne restent plus que Citroën et Ford.

Ça va être super intéressant... Les pilotes doivent être bien dégoutés !

Citation :

Selon la Gazzetta dello Sport, Fernando Alonso (Renault) et Ferrari auraient trouvé un accord pour que le double champion du monde (2005 et 2006) rejoigne la firme italienne à l'aube de la saison 2011, pour quatre ans. Une information étayée par les déclarations récentes du président de Ferrari, Luca Montezemelo, qui n'a pas fermé la porte à une arrivée de l'Espagnol. Les contrats de Felipe Massa et Kimi Räikkönen se terminent à la fin de la saison 2010.

C'est crédible, surtout si Raikko nous refait une ou deux saisons comme celle qui vient de se finir.

D'autre part, l'écurie Honda a été rachetée par un milliardaire mexicain. On ne sait pas encore quel moteur propulsera les voitures. Pour les pilotes, Button devrait garder son baquet et Bruno Senna pourrait remplacer son compatriote Barrichello.

stefro a écrit:

D'autre part, l'écurie Honda a été rachetée par un milliardaire mexicain.

Ça a finalement été démenti : aucune négociation ne serait en cours.

Citation :

Dakar 2009 : le parcours
Dimanche 19 octobre 2008 - 17:59
Les organisateurs du "Dakar", qui se disputera en 2009 en Argentine et au Chili, ont présenté dimanche le parcours de l'épreuve, une boucle de plus de 9.000 kilomètres avec départ et arrivée à Buenos Aires.

Le rallye comptera 17 étapes, à travers neuf provinces argentines: Buenos Aires, La Pampa, Rio Negro, Neuquen, Mendoza, La Rioja, Catamarca, Cordoba et Santa Fe.

Au Chili, les concurrents passeront par Valparaiso, La Serena et Copipo, dans le Nord du pays.

La première étape aura lieu le 2 janvier, la dernière le 18 janvier.

Le parcours:
2 janvier: Buenos Aires (départ fictif)
3 janvier: Buenos Aires - Santa Rosa
4 janvier: Santa Rosa - Puerto Madryn
5 janvier: Puerto Madryn - Jacobacci
6 janvier: Jacobacci - Neuquen
7 janvier: Neuquen - San Rafael
8 janvier: San Rafael - Mendoza
9 janvier: Mendoza - Valparaiso
10 janvier: Valparaiso (jour de repos)
11 janvier: Valparaiso - La Serena
12 janvier: La Serena - Copiapo
13 janvier: Copiapo - Copiapo
14 janvier: Copiapo - Fiambala
15 janvier: Fiambala - La Rioja
16 janvier: Rioja - Cordoba
17 janvier: Cordoba - Buenos Aires
18 janvier: Buenos Aires

Cat aileron... Je vais avoir du mal à m'y faire ^^
On ne sait toujours pas si Bourdais reste? Par contre le 3e pilote de Renault est un français il me semble, un certain Grosjean

Le suisse Sébastien Buemi (un Sebastien qui remplace un Sebastian… Vettel ) a déjà pris le premier baquet chez Toro Rosso. Après, la deuxième voiture devrait revenir à Bourdais ou à Sato, mais c'est pas encore gagné. C'est quand même dommage que Toro Rosso — même si le patron de Red Bull a décidé de racheter l'écurie à 100% (alors qu'il pensait vendre ses 50% il y a quelques mois encore) — prenne autant de temps à se décider, d'autant plus que le programme 2009 sera chargé (le KERS n'est pas encore au point chez tout le monde par exemple) et que les essais privés entre le 1er et le dernier GP seront interdits. On dit que Bourdais n'avait une très grosse cote d'amour chez Toro Rosso en 2008, mais il a fait ce qu'il a pû, surtout face à Vettel (pur produit Red Bull ne l'oublions pas) et mériterait un peu plus de considération.

Grosjean, je me demande si Briatore ne préfère pas le considérer comme suisse (il a la double nationalité, mais il est en équipe de France), après ses déclarations d'il y a quelques années dans lesquelles il sous-entendait qu'il n'y avait aucun pilote français assez bon pour courir en F1.

Toyota F1 débutera la saison sans KERS (le système de récupération d'énergie apportant un boost de quelques secondes à la voiture). Gageons que d'autres équipes sont encore loin d'avoir réglé tous les problèmes de développement du système.

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F1: Ron Dennis va quitter la tête de l'écurie McLaren
ven 16 jan, 16h31

WOKING, Angleterre (Reuters) - Ron Dennis va quitter ses fonctions à la tête de l'équipe de Formule Un McLaren le 1er mars et sera remplacé par Martin Whitmarsh.

Il restera toutefois directeur exécutif de McLaren, l'écurie du champion du monde Lewis Hamilton.

"Il est temps, pour Martin de prendre le relais comme chef d'équipe. C'est ma décision à 100%", a dit Ron Dennis vendredi à l'occasion de la présentation de McLaren pour la nouvelle saison, à son siège de Woking (Angleterre).

"Je vais continuer à assister aux courses, mais pas à toutes, car je suis un passionné de F1", a-t-il ajouté. "N'y voyez pas une forme de retraite. C'est tout le contraire car je vais travailler plus dur dans d'autres domaines."

Le Britannique, qui a débuté en F1 comme mécanicien chez Cooper en 1966 avant de mener des pilotes comme Ayrton Senna et Alain Prost au titre de champion du monde, conserve une participation de 15% chez McLaren.

Ron Dennis et Frank Williams étaient les derniers patrons d'équipe qui ont connu l'époque d'Enzo Ferrari.

Il a toutefois exclu l'idée de prendre ses distances avec un sport qui lui a apporté renommée et aisance financière et s'apprête à passer en douceur le témoin à Whitmarsh, assurant que la passation de pouvoir aurait peu d'effet sur l'équipe.

"J'ai travaillé avec Ron pendant 20 ans et toute personne qui connaît bien cette équipe sait comment elle fonctionne", a dit pour sa part Martin Whitmarsh.

"Je n'ai jamais voulu le pousser et je n'ai jamais eu aucune influence sur ce qui se passe. Il a eu une carrière incroyable et c'est une personnalité remarquable."

Ron Dennis, dont la formation a écopé d'une amende de 100 millions de dollars en 2007 pour sa participation à un scandale d'espionnage au détriment de Ferrari, a précisé qu'il allait se concentrer sur la croissance du groupe McLaren.

"Il lui faut quelqu'un qui tienne les rênes pour survivre à une période qui est la plus difficile pour toutes les sociétés du monde", a-t-il expliqué.

La saison de F1 débutera le 29 mars avec le Grand Prix d'Australie à Melbourne.

Version française Julien Prétot

Un beau parcours en F1. Débuts comme mécano, pour finir millionaire à la tête d'un empire. Ceci dit, après le bordel des dernières saisons, il est temps qu'il passe la main.

Quand une idée de "génie" remplace une autre idée de "génie" :

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F1: les restrictions d'accès aux stands modifiées
mar 27 jan, 20h26

Les Restrictions D'accÈS Aux Stands ModifiÉEs En F1
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LONDRES (Reuters) - La Formule Un a renoncé par précaution à une règle controversée sur les arrêts aux stands lorsque la course est neutralisée par la voiture de sécurité.

La voie des stands sera désormais toujours ouverte et un nouveau dispositif électronique régulera la vitesse des pilotes rentrant aux stands pour ravitailler.

"La règle introduite en 2007 était mauvaise et nous sommes revenus aux règles de 2006", a déclaré mardi Charlie Whiting, directeur de course de la F1, cité par le site internet de la Fédération internationale de l'Automobile (www.fia.com).

"Le seul changement, c'est que nous souhaitons instaurer un temps minimal pour le retour aux stands", a-t-il ajouté. "Lorsque nous ferons sortir la voiture de sécurité, un message sera transmis à toutes les voitures, qui seront désormais équipées d'un mode 'voiture de sécurité' sur leurs ECU (boîtiers de contrôle électronique).

"Dès que ce message sera parvenu à la voiture, celle-ci saura exactement où elle se trouve sur le circuit et elle calculera un temps minimal pour que le pilote rentre aux stands. Le pilote devra le respecter et l'information sera affichée sur le tableau de bord."

Depuis 2007, les pilotes n'avaient plus le droit de rentrer aux stands sitôt la voiture de sécurité sortie. L'objectif était d'éviter que les pilotes traversent à pleine vitesse des zones d'accident afin de ravitailler le plus rapidement possible pendant que la voiture de sécurité était sur la piste.

La FIA a infligé des pénalités à plusieurs pilotes lors de la saison 2008 car ils étaient rentrés aux stands alors que leur accès était provisoirement interdit. Ces pilotes étaient venus ravitailler par obligation, leur voiture arrivant à court de carburant à ce moment précis.

Alan Baldwin, version française Bertrand Boucey

J'ai relu l'article, j'en ai lu un autre en français, un en anglais et un espagnol, et j'ai pas compris. C'est censé être une amélioration par rapport à la catastrophe de 2008, mais ça reste particulièrement nul comme règlement. Les gens de la place de la Concorde vont finir par nous péter un anévrisme avec leurs règlements à la con.

Citation :

F1: le pilote français Sébastien Bourdais confirmé chez Toro Rosso
ven 06 fév, 10h16

PARIS (AFP) - L'écurie de Formule 1 italienne Toro Rosso a confirmé vendredi que le Français Sébastien Bourdais serait son deuxième pilote pour la saison 2009 aux côtés du Suisse Sebastien Buemi.

Bourdais, qui fêtera ses 30 ans le 28 février, va donc disputer sa deuxième saison au sein de la formation italienne. Le Manceau a longtemps été laissé dans l'incertitude après une première année en demi-teinte mais son expérience a convaincu ses dirigeants.

"L'hiver a été très long mais l'attente est enfin terminée, s'est félicité Sébastien Bourdais. Je suis vraiment enthousiaste à l'idée de disputer ma deuxième saison avec la Scuderia Toro Rosso. Je voudrais remercier Red Bull et Dietrich Mateschitz (le propriétaire de l'écurie) pour cette opportunité de poursuivre avec une équipe qui a fait tant de progrès l'an dernier."

"Maintenant je peux me concentrer pour préparer la saison qui vient, a-t-il ajouté. Elle promet d'être intéressante avec les changements de règlement. Je vais aussi m'attacher à établir de bonnes relations avec mon coéquipier, Sebastien Buemi, pour que nous réussissions le meilleur travail possible tous les deux."

En 2008 Bourdais était entré en F1 de la plus belle des manières, inscrivant deux points à sa toute première course en Australie avant de connaître une année difficile (17e du championnat avec 4 points au final). Malgré d'évidents progrès dans le dernier tiers de la saison, avec notamment une quatrième place de grille à Monza, il n'avait pas pu concrétiser ses bonnes dispositions en course.

Le directeur de l'écurie, Franz Tost, a également dit sa satisfaction de poursuivre avec Bourdais, qui sera une nouvelle fois le seul pilote français sur la grille en 2009.

"Nous sommes content que Sébastien reste avec nous une année de plus, a-t-il dit. Après une saison avec Toro Rosso il va profiter de son expérience emmagasinée l'an dernier: il connaît la F1, son environnement, les circuits et l'équipe. En plus avec le retour des pneus slicks cette année, cela devrait mieux convenir à son style de pilotage."

Bourdais, dont le premier contrat avait expiré fin 2008, a longtemps été laissé dans l'attente. Son coéquipier de l'an dernier, l'Allemand Sebastian Vettel, ayant été transféré chez Red Bull, l'écurie Toro Rosso était à la recherche de deux pilotes pour 2009.

Buemi avait été confirmé le premier mais pour le second baquet le Français restait en concurrence avec le Japonais Takuma Sato, nanti de riches partenaires. Les noms du Brésilien Bruno Senna ou du Britannique Jenson Button avaient également été évoqués.

Finalement l'écurie italienne a préféré jouer la stabilité en rappelant le Français qui pourra épauler le jeune Buemi (20 ans), débutant en F1. Qui plus est, les nouvelles réglementations et notamment le retour aux pneus slicks devraient mieux convenir au pilote Manceau, qui a notamment remporté quatre fois la série américaine Champcar sur des monoplaces équipées de gommes lisses.

En parallèle à sa deuxième saison de F1, le quotidien L'Equipe de vendredi indique que Bourdais pourrait aussi participer aux 24 Heures du Mans en juin, une épreuve que le Sarthois apprécie tout particulièrement.

Sauf si l'écurie Honda était rachetée avant le premier Grand Prix, le 29 mars en Australie, tous les pilotes de F1 du plateau sont donc à présent connus pour 2009.

Une très bonne chose. J'espère qu'il pourra prouver sa vraie valeur, et être un peu moins malchanceux; il n'aura sûrement pas de 3e chance

Présentation 2009 - RedBull - Renault RBR5 :









La Toro Rosso STR4 devrait être en tous points identique à la RedBull, à part la déco et le moteur Ferrari.