En motogp Rossi redevient champion du monde, après 2 ans de vaches maigres, suite à sa victoires au gp du japon.
En 125 le français Di Meglio est toujours en tête du championnat du monde avec 36 pts d' avance sur Corsi et ceux à 3 courses de la fin du championnat.
En 250 Simoncelli en tête avec 32 pts d' avance sur son premier poursuivant bautista et 40 sur Kallio.

Ptain ce GP.
Superbe organisation, très beau cadre, une piste finalement pas si dégeu que ça.

Bravo à Renault et à Alonso qui ont su profiter du SC.

Merde à la FIA et ses règlements en carton concernant le SC et l'ouverture de la ligne des stands.

Et chez Ferrari, bien que les titres ne soient pas encore perdus (quoique…), on a encore pu voir le talent des responsables à faire n'importe quoi (stratégies foireuses et erreurs dans les stands, notamment avec ces stupides loupiottes qui ne valent pas une bonne vieille "lolipop"). A l'époque de Todt au moins, tout était carré et aucun détail n'était omis.

J'ai arrêté de mater 5 minutes après que Massa soit partis avec un mécano et le tuyau.

A ce moment là les Ferraris étaient derrière, LH 8ième, j'aurai bien voulu regarder la suite...

J'espère que cette chèvre de Piquet va quitter Renault !

Le GP d' Australie moto a vu la victoire en 125 de Mike Dimeglio qui s' adjuge par la même occasion le titre de champion du monde.
En motogp c' est Stoner qui s' impose à domicile devant Rossi qui après une remontée titanesque fini par dépasser Hayden dans le dernier.A noter également une bagarre mémorable durant tout le gp pour la 4eme place entre Lorenzo, Nakano, Toseland et Dovizioso qui ont fini dans cette ordre.
En 250 c' est Simoncelli qui remporte la victoire et se rapproche à grand pas de la victoire finale.

Ptain la touffe de Simoncelli.

Cet amas capilaire tient dans son casque?

Ste moumoutte !!

On dirait un membre des strokes! ^^

Ptain, Bourdais a encore eu des problèmes au stand, à croire que les mécanos le font exprès. Et en prime, une pénalité à la con sur l'incident avec Massa.

http://sport.sportauto.fr/Bourdais-penalise-et-hors-des
http://sport.sportauto.fr/Bourdais-c-est-degueulasse



Sinon, Massa et Hamilton ont vraiment fait nawak sur cette course, et dire que l'un de ces deux sera champion du monde (même si Kubica est toujours en lice, ça risque d'être compliqué pour lui). Il faudrait qu'ils apprennent un peu à gérer la pression.

Tain' Bourdais se lâche dans ses déclarations...

J'espère qu'il aura un bacquet pour l'année prochaine !

Y'a pas de raisons qu'il soit pénalisé par les errements de son équipe! Faut pas de faire marcher dessus, Seb! Allez, tape-les tous!

Malgré sa 3eme place lors de ce gp de malaisie Marco Simoncelli est sacré champion du monde 250 lors de l' avant dernière course du championnat.
En 125 Di meglio déjà titré ne fini "que" 5eme.
En motogp promenade de santé pour Rossi qui fini devant Pédrosa et Dovizioso. Ce dernier qui a du bagarrer avec Hayden durant toute la course conclu cette avant dernière course sur son premier podium en catégorie reine (et ce malgré une moto satellite de l' année dernière) et premier pilote Michelin (qui ne sera plus représenté l' année prochaine puisque Bridge sera manufacturier unique), gageont que l' année prochaine il bataillera pour le titre puisqu' il remplacera Hayden chez Repsol Honda comme pilote usine.

Glock il a été payé ! Tain je suis dégouté !!!!!!!!!!!!!!!!

Ptain, quelle fin de GP!

Même si la seule chose que j'aime chez lui, c'est sa copine, bravo à Hamilton. En espérant juste qu'il dégonfle à l'avenir le melon qui lui sert de tête (même si avec ce titre, on peut rêver).

Pour Glock, no comment.

Et bravo à Sébastien Loeb, désormais quintuple champion du monde.

J'ai pas vu le grand prix, mais on m'en a parlé, c'est quand même héllucinant; moi aussi je pense que c'est truqué... Je ne peux pas féliciter Hamilton, je le déteste trop ce type!!! Vivement un nouveau champion du monde!

Et respect pour Loeb, il devient l'un des plus grands pilotes de tous les temps :-)

Loeb est devenu LE plus grand pilote de rallye de tout les temps !

Alonso reconfirmé chez Renault.

Nelson Piquet Jr. aussi.

Le franco-suisse (ça dépend de quel côté de la frontière on est) Romain Grosjean sera pilote d'essais.

Cool pour Alonso ! Pour Nelson ça craind du boudin...

Romain Grosjean n'est pas Français, je croyais...

Né à Genève, de nationalité française et suisse, membre de l'équipe de France FFSA.

C'est reparti pour la F1. Avec les premiers essais en vue de 2009. L'aéro est plus épurée, l'aileron arrière plus haut et plus étroit, l'avant plus droit, le retour des pneus slicks, c'est très… moche.

Côté moteur, c'est le KERS (récupération d'énergie au freinage, apportant un surplus de puissance sur un court laps de temps) qui fera son apparition, même si les écuries ont plus ou moins de mal à développer correctement ce système.







Par contre, au milieu de toutes ces voitures hybrides (voitures 2008 avec évolutions 2009), Seb' Loeb a réalisé de bons temps sur la Red Bull Renault.

Mon dieu, cet aileron... Jamais rien vu d'aussi moche depuis des années. Et en plus je ne vois pas en quoi ça va améliorer l'adhérence. Je pensais justement que plus l'aileron était large, plus l'air collait la F1 au sol...

Plutôt que de risquer de m'embarquer dans une explication foireuse à 1h du mat':

Citation :

Formule 1 : voilà une F1 2009 ! OK, c'est moche mais ...
Par Patrick Garcia - le Vendredi 14 novembre 2008 | 26 commentaire(s)

Juste avant d'annoncer la reconduction du partenariat liant Williams et Allianz, l'écurie anglaise a fait rouler Jonathan Kennard, un jeune pilote anglais de F3 (sponsorisé par Allianz) dans une monoplace hybride.

Il n'y a guère d'intérêt sportif là dedans puisque Kennard n'était pas une pointure du championnat F3 britannique cette année et que le test se résumait à des runs en ligne droite. Mais à quoi bon cette news ?

En fait, la FW30 était tout simplement équipée du package aérodynamique règlementaire qui entrera en vigueur l'année prochaine.

Comme vous le savez, 2009 sera une année de grands changements avec la réintroduction des slicks, l'introduction du KERS et une refonte drastique de la définition aérodynamique des monoplaces.

L'idée qui a guidé la règle est simple : Eliminer un maximum de turbulences et redonner du grip mécanique. Le résultat est sous vos yeux. Moche c'est sûr, efficace, on l'espère !

Pour y parvenir, le corps central de la monoplace sera débarrassé des ailettes et mini-ailerons éparpillés un peu partout

Aileron avant : largeur de 180 cm au lieu de 140 et abaissement de 7.5cm (de 15 cm à 7.5cm mais d'autres sources indiquent 10 cm de moins soit une garde au sol de 5cm) . Section centrale de 40 cm. L'inclinaison des flaps avant pourra être modifiée (sur une amplitude de 6° maximum) 2 fois par tour directement du cockpit par le pilote.

Aileron arrière : largeur de 75 cm au lieu de 100 cm - Hauteur de 95 cm au lieu de 80.

Le diffuseur arrière est réduit. Il ne pourra débuter qu'à partir de l'axe des roues arrière et non plus depuis l'avant de celles-ci.

L'appui devrait être réduit d'environ 50% par rapport à 2006 (ce sera certainement moins) et le déventage du aux turbulences serait diminué de moitié (la perte d'appui derrière une auto tomberait à 25% contre 46% aujourd'hui).

En ce qui concerne le CDG dévoilé il y a quelques années par la FIA, Sport Auto indiquait qu'il a obtenu des résultats si catastrophiques en soufflerie qu'on ne devrait plus en entendre parler.

Je pense que la raison principale de ce changement aéro est surtout pour les dépassements. Moins il y a de turbulences pour les autos et plus faciles seront les dépassements.

C'est horrible c'est clair... Loeb fait juste des essais ou il a vraiment une chance de disputer une saison ?

Non, Loeb a clairement dit qu'il continuait en WRC. Et puis, vu son âge, c'est pas sûr qu'il vienne un jour en F1.

Autant marquer définitivement, comme Rossi en moto GP, l'histoire de sa discipline, plutôt que de prendre un tel risque

Mouais mais en même temps il est déjà dans l'histoire... Et faut bien dire ce qui est, le challenge pour lui en WRC est vraiment léger.

Après pour son âge il a une pire condition physique je pense pas que se soit vraiment un problème.

Citation :

Hors-piste - Honda arrête les frais
Eurosport - ven, 05 déc 15:39:00 2008

C'est officiel, Honda va se retirer du monde de la Formule 1. La firme japonaise, victime de la crise économique mondiale, a également exclu de continuer à fournir des moteurs. C'est un coup dur pour Max Mosley qui avait lancé en octobre un cri d'alarme sur la viabilité économique de la F1.

Honda, le deuxième constructeur automobile japonais, a annoncé vendredi à Tokyo son retrait de la Formule 1, en raison de la crise économique mondiale. "Honda va se retirer de la Formule 1 et 2008 sera sa dernière saison", a déclaré le président de Honda Motor, Takeo Fukui, lors d'une conférence de presse. "Cette décision difficile a été prise à la lumière de la dégradation rapide de l'environnement dans le secteur de l'industrie automobile, due aux subprimes américaines, au resserrement du crédit et à la récession des économies mondiales", a souligné M. Fukui, visiblement très ému.

Il a indiqué que sa société n'avait pas encore pris de décision concernant la vente éventuelle de l'écurie et s'est excusé à plusieurs reprises auprès des pilotes, des employés et des supporteurs de l'équipe Honda pour ce retrait précipité qui porte un nouveau coup au sport automobile, déjà touché par la crise mondiale. M. Fukui a également exclu de continuer à fournir des moteurs. "Il s'agit d'un retrait total", a-t-il affirmé. "Je pense que dans cinq ans, l'histoire démontrera que nous avons pris la bonne décision", a-t-il ajouté. Honda qui s'est classé au 9e rang des constructeurs cette année avec 14 points, va engager des consultations avec les membres de l'équipe et ses pilotes sur un éventuel rachat de l'écurie. Le pilote brésilien Rubens Barrichello qui vient de réaliser la meilleure performance de l'écurie japonaise en 2008 en terminant troisième à Silverstone et le Britannique Jenson Button, vainqueur du Grand Prix de Hongrie en 2006, se retrouvent donc sans contrat pour l'année prochaine. Le retrait Honda pourrait signer le glas de la carrière de Barrichello qui détient le record de participations en Grand Prix (271 dont 9 victoires). Honda avait également fourni des moteurs et un soutien technique à l'écurie de F1, Super Aguri, qui avait annoncé son retrait de la compétition en mai en raison de difficultés financières.

La F1 en crise

La firme japonaise avait fait ses débuts en F1 en tant que constructeur en 1964 dans le Grand Prix d'Allemagne. Elle avait remporté sa première victoire en Italie en 1967, mais avait d se retirer l'année suivante afin de permettre à la société de concentrer ses ressources sur le développement d'un véhicule de tourisme compact. Honda était revenu à la F1 comme fournisseur de moteur de 1983 à 1992, enchaînant les victoires avec des pilotes comme Nelson Piquet, Ayrton Senna et Alain Prost. Toutefois, après l'interdiction des systèmes turbo, Honda s'était à nouveau retiré de la F1. Le constructeur japonais avait fait son retour en compétition en 2000, en s'associant avec le constructeur anglo-américain BAR pour la conception d'une monoplace équipée d'un moteur Honda. Le partenariat avait duré six ans, jusqu'à la création de l'écurie Honda Racing F1 Team en 2006, couronnée par la victoire du pilote britannique Jenson Button en Hongrie la même année.

La crise financière et le resserrement du crédit dans les pays industrialisés n'ont pas épargné le secteur de la Formule 1. Le Grand Prix d'Australie est en déficit de 27 millions de dollars cette année tandis que la France a purement et simplement annulé son GP en 2009 en raison du contexte économique difficile. Le président de la fédération internationale automobile (FIA) Max Mosley a lancé en octobre un cri d'alarme sur la viabilité économique de la Formule 1 et appelé les écuries à soumettre des propositions pour réduire les coûts. M. Mosley a averti que "perdre encore deux équipes placerait (la F1) dans une situation intenable". "Actuellement, nous avons 20 voitures en compétition, si nous perdons deux équipes nous n'en aurions plus que 16 et la grille de départ cesserait d'être crédible", a-t-il dit. Honda a annoncé jeudi une réduction de sa production automobile et indiqué qu'elle n'allait pas reconduire les contrats de 760 ouvriers temporaires travaillant dans ses usines au Japon d'ici fin janvier.
AFP

Sachant que les contrats entre la FOM et les circuits obligent d'avoir 20 voitures minimum sur la grille, ça va chier si Honda ne retrouve pas de repreneur…

D'autant plus que…

Citation :

Saison 2010 - Une transmission pour 7 millions
Eurosport - ven, 05 déc 14:47:00 2008

La FIA a retenu Cosworth et XR pour proposer des V8 et boîte de vitesses à sept millions d'euros à partir de 2010. Une annonce qui arrive le jour du retrait de Honda.

La Fédération internationale de l'automobile (FIA) et son président Max Mosley ont rendu public vendredi les résultats de leur appel d'offres pour des moteurs et boîtes de vitesse standards qui devraient revenir à moins de sept millions d'euros par saison à partir de 2010. La FIA est en négociations exclusives pour construire ces moteurs uniques avec le manufacturier Cosworth. Xtrac et Ricardo Transmissions (XR) s'occuperont quant à eux de la boîte de vitesse.

Les écuries qui voudront fonctionner avec ces éléments standards effectueront de substantielles économies, alors qu'elles dépensent à l'heure actuelle plusieurs dizaines de millions d'euros par saison pour les moteurs et boîtes. Elles auront cette fois un "petit" droit d'entrée à acquitter, de 1,97 million d'euros, puis il leur en coûtera 6,42 millions d'euros par saison pour 2010, 2011 et 2012. La FIA précise que ces chiffres ont été fixés si quatre écuries souscrivent à cette proposition.

Les coûts peuvent encore baisser si plus de quatre équipes utilisent les éléments standards: ils tombent par exemple à 5,84 millions d'euros par saison si huit équipes signent l'accord. A l'inverse, si moins de quatre équipes y souscrivent, la procédure sera de toute façon maintenue avec des coûts un peu supérieurs aux estimations actuelles.

Les écuries qui ne souhaitent pas adopter ces moteurs et boîtes standards ont deux options. Elles pourront construire elles-mêmes ces parties standardisées, ou elles pourront continuer à utiliser leur moteur actuel, qui bien évidemment ne pourra pas présenter des performances supérieures au bloc propulseur standard. Les équipes ont jusqu'à jeudi prochain 11 décembre pour faire leur choix parmi ces trois options.

AFP

Le moteur unique arrive à petit pas. Les constructeurs vont finir par se barrer, et ciao la F1.



Ce connard de Mosley aime se faire chatouiller les fesses à coup de fouet, faudrait le chatouiller à coups de fusil à pompe.