Lotus T127 :







Je veux une livrée John Player Special.

Alors que la FIA a tenu à préciser qu'en 2010 aucune écurie ne serait autorisée à rater un ou plusieurs GP, et que toutes devaient être prêtes pour le 1er GP à Bahrein (14 mars), l'écurie USF1 a demandé une dérogation afin de rater les 4 premières courses de la saison.

Autant dire que ça sent le pâté pour l'écurie américaine (dont on ne connaît qu'un seul pilote titulaire et qui n'a toujours pas présenté sa voiture) ainsi que pour l'écurie espagnole Campos qui subit déjà un gros remaniement d'organigramme.

Ce qui laisserait la voie libre à Stefan GP.

Jacques Villeneuve sera à Cologne lundi, chez Stefan GP, afin de mouler son baquet.

L'écurie n'est toujours pas inscrite dans le championnat 2010 et n'a pas pû effectuer d'essais au Portugal, Bridgestone ayant refusé de leur fournir des pneus de F1 ou de GP2.

Villeneuve revient en F1?!

Pour ça faudrait que Stefan GP soit inscrit. Et le premier GP a lieu dans 2 semaines.

Citation :

USF1 demande à reporter son entrée
mar, 02 mars 10:39:00 2010

L'écurie américaine USF1 souhaite décaler son arrivée dans le monde de la Formule 1 au début de la saison 2011.

Il ne devrait pas y avoir de monoplaces d'USF1 la saison prochaine. Et pour cause, l'écurie américaine a demandé à la FIA de ne prendre le départ que lors de la saison 2011. Elle aurait offert une caution de 1,3 millions de dollars pour cela apprend-on sur la chaine SpeedTV. Cette décision vient de la rupture des négociations d'USF1 avec Campos et Stefan GP en vue d'une fusion avec l'une des deux écuries. Le premier Grand Prix de la saison 2010 aura lieu le 14 mars prochain à Dubaï.

Ils veulent pas 100 balles et un Mars, aussi ?

J'espère qu'ils vont bien se chier, ça fera 2 chicanes mobiles en moins, ça évitera à José Maria Lopez (pilote argentin inconnu) de se ridiculiser et ça évitera au gouvernement argentin de foutre son fric n'importe où (ils soutiennent financièrement Lopez).

Citation :

Saison 2010 - Stefan GP recalée
Eurosport - mer, 03 mars 21:58:00 2010

La Fédération internationale a annoncé mercredi qu'elle refusait d'incorporer l'écurie serbe Stefan GP en remplacement de l'équipe américaine USF1, incapable de participer au Championnat 2010.

USF1 "a indiqué qu'elle ne serait pas en position de participer au Championnat du monde de F1 2010. Après avoir considéré les différentes options, la FIA confirme qu'il n'est pas possible d'accepter une équipe remplaçante aussi tardivement", a fait savoir la Fédération internationale.

"Dans les jours à venir, la FIA annoncera les détails d'un nouveau processus de sélection permettant de remplir tout espace vacant au départ de la saison 2011", a-t-elle poursuivi dans un communiqué. Le coup est dur pour Stefan GP, qui a racheté les monoplaces construites par Toyota en 2009 pour le Championnat 2010, dont l'écurie japonaise n'avait plus d'utilité, le constructeur ayant entre temps annoncé son retrait de la F1.

Une méthode qui n'a pas plu

La formation serbe, qui misait sur un forfait d'USF1, dont elle briguait la place, avait accentué ces derniers jours la pression sur USF1 et la FIA pour participer au Championnat 2010, qui débute le 14 mars à Bahreïn. "Au cas où nous n'aurions pas l'opportunité de concourir à Bahreïn, et aussi si certaines écuries manquent à l'appel, quelqu'un devrait avoir des problèmes à expliquer ce qui nous arrive", avait menacé l'écurie vendredi. "Les rêveurs américains auront à s'expliquer sur leurs actes, parce qu'ils sont délibérément en train d'affaiblir la F1 en rêvant d'un monde parfait et de contes de fées sur le succès", avait-elle poursuivi.

Samedi, Stefan GP avait adouci son ton, "reconfirmant" simplement "son désir et, plus important, sa capacité à participer à l'intégralité du Championnat 2010", "confiante" dans le fait que "la famille F1 prendrait la bonne décision au final". La méthode a vraisemblablement déplu à la FIA. Stefan GP, qui avait envoyé début février un container de 6 tonnes de pièces à Bahreïn, où s'ouvrira le 14 mars le Championnat 2010, sans savoir si elle y participerait, peut oublier son rêve de F1.

AFP / Eurosport

11 titres de champions du monde sur ce tof et aucun pour Massa. ^^

Ca fait plaisir de revopir Shumi quand même !

Si il n'est pas à la hauteur est-ce qu'il l'acceptera ou il fera des block pass ?

J'y comprends rien avec Mercedes. Dis moi si je me trompe : Ils ont acheté Brawn GP et c'est devenu Mercedes (moteur + châssis) tout court. Mais il existe aussi McLaren-Mercedes (moteur mercedes + chassis McLaren) ?

Et Schumi sera chez Mercedes tout court en compagnie de Button ?

Revenons un peu en arrière. Mercedes avait racheté 40% de McLaren il y a quelques années, dans le but d'en faire leur team officiel 100% Mercedes. Or, McLaren a déconné avec l'affaire d'espionnage, le bordel entre Alonso et Hamilton etc... ce que Mercedes n'a pas apprécié, car ils étaient forcément associés à ce scandale.

Lorsqu'ils ont signé un partenariat de fourniture moteur avec Brawn pour 2009, Mercedes souhaitait monter un nouveau projet par le biais de BGP. Avec le doublé pilotes-constructeurs de Brawn, Mercedes a accéléré la procédure et a fini par racheter l'écurie pour en faire Mercedes GP. Le partenariat moteur avec McLaren continuera jusqu'au terme du contrat, Mercedes ayant déjà revendu ses parts dans l'écurie. D'ailleurs, la nouvelle McLaren de route n'a pas de moteur Mercedes.

Pour ce qui est des pilotes, Button a rejoint Hamilton chez McLaren, Brawn refusant de revoir son salaire à la hausse. Rosberg a signé chez Mercedes, en compagnie de Schum.

Tain mais les nouvelles écuries. Hispania Racing Team (ex Campos-Meta) a tout juste eu le temps d'assembler la voiture en 10 jours sans roulage.

Virgin Racing, dont les ailerons avaient la fâcheuse tendance de partir en miettes* pendant les essais hivernaux, aurait (selon la rumeur) un réservoir d'essence trop petit pour faire toute la course. Et comme les ravitos essence sont interdits en 2010, on va rigoler.

*les concepteurs ont pris le risque de développer la voiture exclusivement par ordinateur, sans valider les solutions en soufflerie.

Tout ça risque de relancer mon intérêt pour la F1 !

Ptain ces qualifs.



Ça sent encore la saison en bois.

Pour quelle écurie? ^^

Vas-y raconte !

Nan mais la FIA est toujours là pour nous pondre des règlements de merde. Q3 se court désormais à vide, ce qui est une bonne chose, parce que ça pourrait permettre d'avoir une vraie qualif. Sauf que... les pilotes qualifiés en Q3 (la superpôle donc) devront partir dimanche avec les pneus utilisés lors de cette dernière séance de qualif'. Autant dire que les 9 pilotes chaussés de pneus tendres (seul Sutil était en durs) ont tout fait pour économiser au max leurs pneus pour demain.

En gros il faut choisir : des performances en qualifs avec des pneus tendres mais un handicap en course pour le premier relais (les voitures auront 170kg d'essence au départ et les tendres risquent de se dégrader très vite) ou des perfs moins bonnes en qualifs avec un train de pneus qui encaissera mieux le surpoids lié à l'essence. Bref, encore une pseudo stratégie à prendre en compte.

Citation :

http://www.toilef1.com/Des-changements-imminents-pour.html

Après un premier Grand Prix bien ennuyeux à Bahreïn, Martin Whitmarsh, team principal de McLaren Mercedes, reconnaît que des changements doivent rapidement être apportés en Formule 1 pour améliorer le spectacle.

A l’arrivée de l’épreuve bahreïnie, Michael Schumacher était l’un des premiers à regretter le manque de spectacle durant le Grand Prix où les dépassements ont été quasi inexistants.

Martin Whitmarsh est d’accord avec le septuple champion du monde et estime que quelque chose doit être fait rapidement pour changer la dynamique des courses. Il propose d’imposer deux arrêts obligatoires et d’augmenter l’écart de performances entre les deux pneumatiques Bridgestone.

"Nous étions l’une des trois équipes qui ont dit qu’on devrait avoir deux arrêts obligatoires car nous étions inquiets par un arrêt unique," a déclaré Martin Whitmarsh à la télévision britannique BBC.

"Je pense que nous devons réexaminer cela. Mais je pense que nous pouvons à présent mettre la pression sur Bridgestone pour avoir des pneus ’de course’. Nous avons besoin d’un pneu super-tendre qui va vraiment se dégrader si vous le prenez pendant 20 tours. Vous ne devriez pas être capable de le faire avec un pneu super-tendre et je pense même avec le dur. Si c’est un problème de l’utiliser jusqu’à la mi-course, alors vous forcez [le problème d’un seul arrêt]."

"Les pneus étaient beaucoup trop proches [en termes de performances] en course par rapport à ce que nous avions prévu et ils ont déterminé le spectacle. Il n’y avait aucune vraie dégradation importante des pneus. Nous avons débuté la salve des arrêts car nous essayions de passer Rosberg et tout le monde a commencé à rentrer à ce moment."

"Mais sinon, en se basant uniquement sur la dégradation des pneus, nous aurions pu courir jusqu’au 25ème tour ou plus sur les pneus super-tendres. Si vous pouvez faire ça sur le pneumatique le plus tendre, alors les durs vont tout simplement tenir aussi longtemps que vous le souhaitez."

Martin Whitmarsh ajoute cependant que les équipes tiennent à améliorer le spectacle en Formule 1.

"Je pense que nous y tenons tous. La Formule 1 doit être divertissante. Les gens doivent être excités par ce qu’il va se passer en course, si c’est un défilé [de voitures] ils ne vont pas l’être. Aujourd’hui, ce n’était pas le meilleur spectacle, nous le savons et nous devons tous travailler ensemble pour l’améliorer."

Le Britannique, qui est également le président de l’Association des Equipes de Formule 1 (FOTA), a pointé du doigt une combinaison de facteurs pour le manque de spectacle, aujourd’hui à Bahreïn. Alors qu’il reconnaît que le double diffuseur, qui sera interdit en 2011, est en partie responsable du manque de dépassements durant la course, il estime que des changements doivent être introduits à court terme.

"Je crois personnellement que des pneus plus exigeants contribueront au spectacle. Je crois aussi personnellement que nous devrions avoir deux arrêts obligatoires car nous voulons arrêter ça. Aujourd’hui, si nous avions eu une voiture de sécurité au cinquième tour, nous serions tous rentrés [aux stands] et nous serions tous allés sur le pneu dur, et nous aurions tous couru jusqu’au 49ème tour sans un arrêt. C’est un vrai danger."

"Je pense que les pneus vous permettent de le faire. Je n’essaye pas de rejeter la responsabilité [sur Bridgestone]. Nous y sommes tous impliqués. Nous devons regarder aux arrêts obligatoires. Nous devons regarder aux pneus et les rendre plus fragiles, et nous devons travailler pour rendre les voitures capables de courir proches les unes des autres et faciliter le dépassement."

"Malheureusement, le double diffuseur, et nous l’avons tous, a vraiment joué en défaveur [des dépassements] ces deux dernières années. Nous nous en sommes débarrassés pour l’an prochain, mais c’est sans doute une année trop tard. Que pouvons-nous faire cette année ? Il faut travailler avec Bridgestone et peut-être rendre obligatoire plus d’arrêts durant la course."

Encore les raccourcis...

Citation :

F1: Bernie Ecclestone souhaite des "raccourcis" sur les circuits
mar, 16 mars 17:03:00 2010

La Formule Un n'a pas à s'inquiéter sous prétexte que le premier Grand Prix de la saison a été critiqué pour sa monotonie, estime Bernie Ecclestone.

Toutefois, les courses seraient sans doute plus excitantes avec de nouvelles règles, comme la possibilité de prendre des raccourcis, a-t-il déclaré mardi à Reuters.

Le piètre spectacle proposé dimanche à Bahreïn a incité certains responsables d'écurie à réclamer des modifications rapides du règlement de la Formule Un, lequel change déjà souvent.

"Je ne panique jamais", a répliqué Ecclestone, qui gère les droits commerciaux de la F1 et en est l'une des personnalités les plus influentes. "Même s'il y avait un séisme à Londres, je ne paniquerais pas."

A ses yeux, l'ennui évoqué par la presse après le GP de Bahreïn est en grande partie lié aux fortes attentes suscitées notamment par le retour de Michael Schumacher.

"Je trouve que la course de dimanche a été du niveau de la plupart des courses de ces cinq dernières années", a-t-il dit dans un entretien accordé par téléphone.

"Attendons trois ou quatre courses, il y a beaucoup de nouveautés", a-t-il poursuivi.

BLAGUE

"Avant d'envisager des changements, nous devrions jeter un oeil attentif au règlement technique. On en parlera en Malaisie (où se déroule le troisième GP de la saison-NDLR), j'en suis sûr."

Après la course de Bahreïn, certains responsables d'écurie ont demandé des changements dans le règlement.

Ils ont notamment évoqué l'introduction d'un deuxième arrêt aux stands obligatoire et une modification de la gomme des pneus tendres pour que la différence soit plus flagrante avec les pneus durs, plus résistants mais moins performants.

Bernie Ecclestone propose, lui, d'autres pistes de réflexion. Il suggère d'imposer aux écuries de choisir un seul type de pneus pour tout un Grand Prix - essais et course - et d'autoriser les pilotes à prendre parfois des raccourcis.

Cette deuxième suggestion avait été prise pour une plaisanterie lorsque le "grand argentier de la F1" l'avait avancée pour la première fois en janvier.

"Je suis on ne peut plus sérieux", a-t-il dit à Reuters. "Ce qui est une blague, c'est le règlement technique actuel et ce qu'il entraîne."

Dans l'esprit de Bernie Ecclestone, le tracé des circuits serait modifié pour permettre aux pilotes de couper un virage un certain nombre de fois par course.

"Comme ça, si vous êtes vraiment coincé derrière quelqu'un, vous pouvez quand même passer", a-t-il souligné à Bahreïn.

Bertrand Boucey pour le service français, édité par Gilles Trequesser

Ils n'en ont pas marre de modifier les règles chaque année? Perso je suis complètement paumé, et la F1 n'arrête pas de perdre en crédibilité

stefro a écrit:

Ptain ces qualifs.



Ça sent encore la saison en bois.

Content de voir que Melbourne (circuit très particulier) et Sepang (avec des qualifications sous la pluie qui ont placé la plupart des gros en fin de grille) m'ont donné tort après la purge de Bahrein.

Malheureusement, le prochain GP se court en Chine, sur un circuit vraiment à chier.

J'ai pas vu le GP avant celui-ci mais c'est sur qu'il y a plus de spectacle que Bahreim ! En même temps c'est pas compliqué...

Il sort d'ou Petrov ? De GP2 ?

Vice champion de GP2, oui. Il a fait une belle course, dont une énorme passe d'armes avec Hamilton. L'anglais s'est d'ailleurs illustré en zigzaguant plusieurs fois pour se débarasser de son adversaire Russe.
Chose qui est normalement (et connement) interdite par le règlement : un seul changement de ligne est autorisé. Heureusement, la FIA a (enfin) eu une bonne idée : nommer un ancien pilote de F1 (Johnny Herbert) comme commissaire de course (ceux qui supervisent le GP et donnent les sanctions).
Résultat : plutôt que de lui infliger une pénalité, Hamilton n'a pris qu'un avertissement, et c'est très bien (ce qu'avait fait Webber à Melbourne était bien pire, avec un accrochage à la clé).

Citation :

Auto - Superleague
Bourdais s'impose
Le 04/04/2010 à 16:59 | Mis à jour le 04/04/2010 à 17:09

Après avoir terminé 15e de la première course à cause d'un souci lors de son arrêt aux stands, Sébastien Bourdais (Olympique Lyonnais) a dominé la deuxième course du week-end dimanche à Silvertsone. Le Manceau, deuxième sur la grille, a pris la tête dès les premiers mètres de la course. Son écurie a encore connu un problème aux stands et Bourdais est reparti troisième, derrière Chris van der Drift (Olympiakos) et Tristan Gommendy (Galatasaray). Mais l'ancien pilote de F1 a réussi à reprendre les commandes à six tours de l'arrivée et s'est imposé avec un peu plus de dix secondes d'avance. «Je savais que nous n'allions pas être parfait dans les stands car les gars ont travaillé très tard et sont fatigués, mais la voiture marchait bien», a commenté le vainqueur.

Dans la super finale, qui réunissait les six meilleurs pilotes, Bourdais, seul Français qualifié, a pris la quatrième place derrière Craig Dolby (Tottenham Hotspur), Max Wissel (FC Bâle) et Chris van der Drift (Olympiakos). Au classement général, il est quatrième ex aequo avec 58 points. Le leader est Dolby avec 86 points.

Le classement de la course 2 :

1. Sebastien Bourdais (Olympique Lyonnais) 40'27"836
2. Chris van der Drift (Olympiakos) +10"872
3. John Martin (Atletico de Madrid) +14"402
4. Craig Dolby (Tottenham Hotspur) +15"103
5. Alvaro Parente (FC Porto) +16"604
6. Max Wissel (FC Bâll) +17"241
7. Robert Doornbos (Corinthians) +21"113
8. Franck Montagny (Girondins de Bordeaux) +22"081
9. Marcos Martinez (FC Seville) +32"380
10. Davide Rigon (RSC Anderlecht) +33"065
11. Borja Garcia (Sporting Clube de Portugal) +33"611
12. Duncan Tappy (Flamengo) +36"582
13. Julien Jousse (AS Roma) +38"211
14. Tristan Gommendy (Galatasaray) +1'14"894

Le classement de la super finale :

1. Craig Dolby (Tottenham Hotspur) 7'55"043
2. Max Wissel (FC Bâle) 1"774
3. Chris van der Drift (Olympiakos) 2"675
4. Sébastien Bourdais (Olympique Lyonnais) 3"311
5. Alvaro Parente (FC Porto) 4"032
6. John Martin (Atletico de Madrid) 5"857